Не стоит полностью потраха выкидывать и РТС! Разность тормозных усилий между передними и задними колёсами должна быть. Не глупые люди машины проектируют.Сообщение от Ziggi
Я себе тоже хотел сначало ЗТЦ на 20 мм поменять, но не нашёл в наличии в запчастях. Подложил шайбу под пружину РТС (самый дешёвый способ). Эффект чувствуется сразу, и задержка тормозов между передом и задом остаётся.
Описание работы и РТС можно посмотреть здесь: http://lanos.com.ua/forum/index.php?...7/page__st__40
Ссылка чтото длинновата получилась)))
Шайба толщиной 3мм.
)))
Всё возвращается на круги своя. Всё это уже было в данной теме выше. Излогал сии выкладки Физик
так я о том же, надо что бы топикстартер в первом посте сделал выжимку из 108 страниц типа:
1 вариант: хххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх
2 вариант:
и тд
Тормозной цилиндр заднего тормоза с 1 августа 2002 года (был рестайлинг) на Нексии 1,6 DOHC стали ставить другим, с увеличенным с 11/16 дюйма до 3/4 дюйма диаметром поршня, что эквивалентно увеличения тормозного усилия задних колес на 20%. При этом изменился и дозирующий (пропорциональный) клапан с 3/30 на 3/40, что означает, что при давлении в главном тормозном цилиндре 100 атмосфер, на задние колеса пойдет вместо 51 атмосферы 58 атмосфер. Все это, теоретически, в совокупности, увеличивает на 24% тормозное усилие задних колес по сравнению с дорестайлинговой Нексией (стоковая конструкция).
А вообще задача пропорциональрых клапанов - замедление момента торможения задних колес по отношению к передним. То есть сначала давление нарастает в передних колесах, а уже потом, где-то через доли секунды - в задних. Только не понимаю до конца, зачем задерживать срабатывание задних колес. Только если ускорить срабатывание передних. Ведь в любом случае, задние колеса не должны блокироваться в принципе. Это обеспечивается разницей площадей тормозных поршней и конструкцией тормозов. И главный тормозной цилиндр устроен так, что там 2 поршня (для двухконтурных систем как на Нексии). И один поршень создает давление, опираясь на другой. И пока давление в одном контуре не возрасте, давление в другом тоже не возрастет. Значит время срабатывания тормозной системы без пропорциональных клапанов определяется как сумма: срабатывание заднего цилиндра одного контура (именно он сначала срабатывает потому что там больше свободных ход тормозных механизмов по сравнению с передним), срабатывание переднего цилиндра, после этого начинает нарастать давление в заднем цилиндре второго контура и потом в переднем цилиндре второго контура.
Отсюда же, кстати, и берется порядок прокачки тормозных цилиндров.
Если же есть пропорциональные клапана, то давление в переднем цилиндре нарастает сразу, поскольку клапан замедляет падение давление за счет заднего цилиндра и тогда время срабатывания заднего цилиндра можно убрать. И сразу срабатывает передний цилиндр второго контура. И вот они уже тормозят. А задние в это время выходят на полный уровень торможения (давление выравнивается согласно закону Паскаля).
К тому же, если в задних механизмах что-то не так (слишком большой свободных ход или утечка тормозной жидкости), то эти клапана частично защитят тормозную систему от этого, потому что передние тормоза все равно будут тормозить в первой фазе нарастания давление. А повторить эту фазу можно повторно отпустив/нажав педаль тормоза.
А вероятность повреждения задних механизмов выше, чем передних. Потому что передние механизм сделаны чуть боле качественно и к тому же сосредоточены в маленькой области.
Общее тормозное усилие (согласно ГОСТ на ТО) всех колес должно быть 700 кг где-то. При этом на передних колесах 470 кг, а на задних 230 кг. Время срабатывания тормозной системы с клапанами 0,6 с. Без клапанов, допустим 0,8 с. Тормозной путь при этом увеличивается на 30%. Вот зачем нужны пропорциональные клапана. Они уменьшают время срабатывания тормозной системы. То есть повысив конечную силу торможения, мы делаем ее достижения более поздним, если убрать клапана.
Можно предположить, что пропорциональные клапана дают преимущество в торможении на коротких дистанциях при экстренном торможении. На длинных дистанциях их наличие или отсутствие не влияет на тормозной путь. При обычном торможнии тоже.
Но все это можно компенсировать, если водитель будет заранее тормозить, то есть будет соблюдать дистанцию и включит в своей голове прогнозирование дорожной обстановки (опытные водители это должны уметь). Ведь время реакции водителя порой больше времени реакции тормозной системы. Кроме непредсказуемых форс-мажоров.
1-й вариант - убрать запорный клапан и рассверлить латунную втулку - предложил физик, вот тут http://lanos-club.ru/forum/index.php...dpost&p=188477
2-й вариант - убрать латунные клапана - предложил Bond Engineer, вот тут http://www.nexia-club.ru/forum/topic/87710.htm.
3-й вариант - подкладывание шайб под пружины - предложил Miked, вот тут http://www.nexia-club.ru/forum/index....new#msg516124.
4. Есть также вариант с заменой пропорциональных клапанов с 3/30 на 3/40 от Opel, что эквивалентно варианту 1, но более стоково.
Про клапана не совсем понял! На 8-ми кл. стояли 3\40 а на 16-ти кл. 3\30 ! Где и что на что поменяли?
Или ставить ЗДТ.
Да они ставились от балды.Какие были такие и поставили.
То есть на все 8-кл от балды 3\40 ,а на 16-кл от балды 3\30 и на Опель от балды 3\40 ? ;D ;D ;D ;D ;D
1-й вариант - убрать запорный клапан и рассверлить латунную втулку - предложил физик, вот тут http://lanos-club.ru/forum/index.php...dpost&p=188477
2-й вариант - убрать латунные клапана - предложил Bond Engineer, вот тут http://www.nexia-club.ru/forum/topic/87710.htm.
3-й вариант - подкладывание шайб под пружины - предложил Miked, вот тут http://www.nexia-club.ru/forum/index....new#msg516124.
4. Есть также вариант с заменой пропорциональных клапанов с 3/30 на 3/40 от Opel, что эквивалентно варианту 1, но более стоково.
5. Замена задних тормозных цилиндров диаметром 19,05 мм на 20,5мм (Я так сделал и очень доволен - больше ничего делать не буду - этого достаточно для меня)
Ваши права
101сказали спасибо
Ответить с цитированием