Небольшое уточнение... При наличии клапана - упирается в клапан и закрывает канал (давление больше не растёт), при отсутствии - двигается пока не упрётся в корпус...После закрытия клапана давление в заднем контуре все равно продолжает расти пропорционально давлению в ГТЦ, только с коэф. 0.3 ... (до закрытия коэф. равен единице). А так - все правильно ...
С уважением,
Михаил
А за счёт чего продолжает расти давление, если канал заперт? Вроде не с чего.
p.s. Вынул вчера наконец-то клапаны. Довольно гиморная процедура - трудно подлезть с ключом. Узбеки отожгли - на одном штуцере головка на 12, на втором - на 10. Эффект - торможение стало порезче. Ход педали не изменился. Задние колёса НЕ блокируются - по крайней мере на тех скоростях, когда их след не сливается с передними. При торможении на прямом руле машина скользит прямо, если руль повёрнут - ощутимо разворачивает (сразу бросал педаль и выравнивал, так что х его з как там дальше повело бы, дорожка узкая). Клевок носом не уменьшился.
Видимо, Физик прав и надо рассверливать плунжер или вообще убирать начинку. Но было нечем и второй раз разбирать и прокачивать было лень. Удовлетворюсь пока таким эффектом. Теперь бы на стенде померять - укладываются теперь задние в ГОСТ или всё ещё нет?
Это не узбеки, это еще на Опеле (Вектра А, например) начиная с какого-то года установили такой стандарт.. Странно, что задние колеса у вас не блокируются - у меня после выкидывания клапанов 2 четких следа. Возможно, колодкам надо немного притереться, например, у меня сначала 1 след на асфальте был больше другого, сейчас колодки равномерно приработались и следы одинаковы по длине.Узбеки отожгли - на одном штуцере головка на 12, на втором - на 10.
Правильное уточнениеНебольшое уточнение
С уважением,
Михаил
Холмс, но как?! (с). Хотя всё, разобрался. При дальнейшем повышении давления в ГТЦ происходит перепуск некоторыми "порциями". Тогда тем более неясно, как РТС ограничивает максимальное усилие. Похоже, его роль чисто демпферная... А колодки - не новые колодки-то. Разве что в процессе снятия барабанов сдвинулись "проточки" относительно друг друга... Тем не менее - с пустым багажником не было блокировки, значит с полным тем более не возникнет. Можно смело снимать клапаны - это не ухудшит управляемость.Правильное уточнение
Да, нет, перепуски тут непричем.Система заполнена, и практически не сжимаемая (за исключением объема определяемого ходом плунжера). Поэтому давление в ней подчиняется простой гидростатике. Увеличение давления в ГТЦ приводит к увеличению давления в задних ТЦ, а из-за неравенства площадей торцов плунжера отношение приростов давления равно 0.3 ...Холмс, но как?! (с). Хотя всё, разобрался. При дальнейшем повышении давления в ГТЦ происходит перепуск некоторыми "порциями". Тогда тем более неясно, как РТС ограничивает максимальное усилие. Похоже, его роль чисто демпферная...
С уважением,
Михаил
Наш одноклубник MIG, матерый естествоиспытатель докладывает, что выкинув клапана из РТС получил более качественное замедление, НО
На мокрой дороге без пассажиров имеет опережающу. блокировку задней оси. А когда в салон 5 человек и груз в багажнике, то говорит, тормозит просто иррационально;-)
Я много писал у Вас на Форуме - Нексия даже 8-ми клапка не есть Ланос......... это уже факт! Опыт физика доказывает, что есть нормально укомплектованные машины и есть ХЛАМ (без обид). У нас (8-ми клапки Нексии и Ланосы) одинаковая тормозная система ( в принцыпе ) но разные комплектующие............. Ланос, как не странно уже другая машина.......... не Корейская и не Узбекская...................что хуже можно понять эксплуатируя. Мой начальник (по работе) эксплуатирует Лань 7-го г/в и тормоза говно (все).Наш одноклубник MIG, матерый естествоиспытатель докладывает, что выкинув клапана из РТС получил более качественное замедление, НО
На мокрой дороге без пассажиров имеет опережающу. блокировку задней оси. А когда в салон 5 человек и груз в багажнике, то говорит, тормозит просто иррационально;-)
И его сын купил Ланос Е-3 9-го г/в - небо и земля........... ??? вот и задумаемся :-\
p.s. А с тормозами от Леганзы (мой случай) всё Гуд!!! Отъездил весну, лето...... были экстренные торможения. Был рад переделке (грибки + ф2мм - кто забыл) много раз.Ни кокого намёка на опережающую блкировку ни когда не возникало. Единственное неудобство поначалу - зеркало заднео вида.................. ждал, кто впиндюрится......... один даже (Опель) Камаз резанул увёртываясь................
Так, что нужно экспериментировать и понимать, что происходит с тормозами
Да, еще не советую рассверливать плунжеры на 8-ми клапках, если РТС 3/40..... если 3/30 (редкость для Нексий/ норма для Ланосов) то max 1,2 - 1,5 (исходный 0,8).
Откуда знаю - анализ переделок с двух Форумов.............
Подскажи пожалуйста, сам не знаю, на 16 кл. могут стоять РТС 3/30 и каким ф их лучше просверливать?А если 3/40 тогда ф 2 мм.?Да, еще не советую рассверливать плунжеры на 8-ми клапках, если РТС 3/40..... если 3/30 (редкость для Нексий/ норма для Ланосов) то max 1,2 - 1,5 (исходный 0,8).
Откуда знаю - анализ переделок с двух Форумов.............
Ваши права
101сказали спасибо
Ответить с цитированием