На сколько щелчков поднимается ручник?

У меня на оборот, был на все , а в процессе езды щелчков меньше стало. Около четырех .

При прохождении Техосмотра было три, сейчас четыре.

Тоже перед техосмотром подтянул ручник до 3х щелчков. Техосмотр прошел без проблем, только задние тормоза все равно с натягом прошли.

У меня не фиксируется ручник. Кнопка западает.Тянешь вверх резко отпускаешь кнопка отпадает.Кто нить знает в чем причина?

И как устранить?

Всем привет, ручник как в натянутом так и в отпущенной виде болтается на право налево (люфт 3-5 см. это нормально?

имхо чтобы ручник дольше не кис надо оставить 7 щелчков(так тросик будет больше ходить в рубашке при работе) как максимально допустимое по мурзилке и регулярно им пользоваться

Сообщение от ЗаВас

имхо чтобы ручник дольше не кис надо оставить 7 щелчков(так тросик будет больше ходить в рубашке при работе) как максимально допустимое по мурзилке и регулярно им пользоваться

Тогда педаль будет уходить дальше середины, ощущения неприятные.

Бенедикт, а каким боком, позвольте узнать, механизм стояночного тормоза может оказать такое влияние на механизм рабочего тормоза?

Для справки - распорная планка ручного тормоза регулируется по длине. Если механизм полностью исправен, то это вообще автоматически происходит. То есть колодки очень близко подведены к барабану и их ход от свободного вращения колеса до полной блокировки имеет очень небольшую величину. А количество щелчков регулируется исключительно степенью натяжения троса - чем сильнее натянут трос, тем меньше ход ручки, соответственно меньше щелчков.

А ход педали, применительно к задним тормозам и к связи с ручным тормозом, будет зависеть как раз от исправности механизма ручного тормоза и исправности системы автоматического подвода колодок. В рабочем цилиндре заднего механизма поршеньки поджимаются к колодкам пружиной, то есть работа цилиндра начинается сразу после нажатия на педаль (учитывая, разумеется, работу ограничителей давления). И, если в механизме все исправно и колодки подведены, зависимости между количеством щелчков и ходом педали не будет никакой, хоть 20 щелчков сделайте на ручке.
Если же механизм подвода колодок неисправен, то ход педали будет увеличиваться по мере износа колодок. Количество щелчков ручника тоже будет увеличиваться. Но, повторюсь, это только при условии неисправности механизма подвода колодок. Если у Вас так, машина требует ремонта.

Сообщение от Elektron27

Бенедикт, а каким боком, позвольте узнать, механизм стояночного тормоза может оказать такое влияние на механизм рабочего тормоза?

Для справки - распорная планка ручного тормоза регулируется по длине. Если механизм полностью исправен, то это вообще автоматически происходит. То есть колодки очень близко подведены к барабану и их ход от свободного вращения колеса до полной блокировки имеет очень небольшую величину. А количество щелчков регулируется исключительно степенью натяжения троса - чем сильнее натянут трос, тем меньше ход ручки, соответственно меньше щелчков.

А ход педали, применительно к задним тормозам и к связи с ручным тормозом, будет зависеть как раз от исправности механизма ручного тормоза и исправности системы автоматического подвода колодок. В рабочем цилиндре заднего механизма поршеньки поджимаются к колодкам пружиной, то есть работа цилиндра начинается сразу после нажатия на педаль (учитывая, разумеется, работу ограничителей давления). И, если в механизме все исправно и колодки подведены, зависимости между количеством щелчков и ходом педали не будет никакой, хоть 20 щелчков сделайте на ручке.
Если же механизм подвода колодок неисправен, то ход педали будет увеличиваться по мере износа колодок. Количество щелчков ручника тоже будет увеличиваться. Но, повторюсь, это только при условии неисправности механизма подвода колодок. Если у Вас так, машина требует ремонта.

Распорная планка с автоматическим устройством выбирает уже весьма очевидный зазор, по ощущениям на педали это уже более чем половина хода до упора,что по мне очень неприятно. Пружинками в цилиндрах можно пренебречь, поскольку мощные стяжные пружины колодок задвигают поршни обратно в пределах зазора распорной планки. При подводке колодок вручную и при натягивании троса до лёгкого касания колодок зазор становится действительно незначительным, что ощутимо снижает ход поршней цилиндров и соответственно педали . Я уже больше двадцати лет с барабанными тормозами мучаюсь, принцип работы представляю