Передняя подвеска. помогите советом.

Добрые люди,подскажите пожалуйста,машинка 10 года,сегодня были в сервисе сказали менять рычаги в кривой снизу левый и правый,посоветовали брать рычаги уже в сборе с шаровой,подскажите где такие взять,смотрел на exist.ru но там не написано в сборе они или нет,что можете посоветовать?
Заранее благодарен

http://www.elcats.ru/daewoo/Parts.as...ef7af9ed65На экзисте рычаг будет в сборе.
Все, что под номером 1

Перебрал переднюю подвеску - планировалось заменить - рычаг, шаровые, рулевые наконеч, стойки стабилизатора, опорный подшипник.

1) Чашка верхняя опорная пружины , Стакан защитный пружины ставятся в какой то определенной ориентации между собой , то есть их надо выставить особым образом а не просто "накидать" ? Скажем Чашка верхняя опорная пружины имеет скос заводской. Надо выставлять, или можно собать как придется - при кочках выравняет сама?

2) Не получилось открутить Винт М 14X1 50 тот что через сайленты проходит, длинный такой - удлиннял ключ накидной, стоит как влитой не болт и не гайку не скрутить. Ваши предложения? Я хочу разрезать рычаг болгариной, выбить остатки из лонжерона молотком.
3) Как вариант нагреть портативной горелкой болт - делал ли кто, и в каком месте грели - там лонжерон можно поджарить
4) Открутил наконечники рулевые, не то что бы долго , но повозился. Вопрос - на развале-схождении не заворачивали назад никого типа меняете все вместе - Тяга внутренняя рулевая , Болт регулировочный и приезжаете ? Т.е. чтоб им сделать регулировки там тоже позится придется.

1. На чашке сверху 3 крепления. Конец пружины должен быть с той стороны, где "отсутствует" четвёртое. Думаю поймешь.
2. Если резать, то гайку. Потом выбивать болт, но он в лонжероне не закисает, закисает в салейнтблоке.

- - - Добавлено - - -

4. Выкрути из тяги муфту. Смажь резьбу графикой и закрути на место. Для того, чтобы наконечник и муфта выкручивались легче, выкручиваем стяжной болт полностью и в разрез вбиваем клин. Я использую длинную плоскую ударную отвертку.

Сообщение от алекс04

2. Если резать, то гайку. Потом выбивать болт, но он в лонжероне не закисает, закисает в салейнтблоке.

так до гайки то и не добаться, там накидным ключем то еле еле...

хорошая головка на 22 и метровый силовой вороток решают проблему.
в крайнем случае срезать болгаркой рычаг, тогда и до гайки подлезть можно.

срезал рычаги, выбил болты.

Кстати по поводу "диагностики" опорного подшипника - слесарило один показал "метод" в котором теперь сомневаюсь - кладешь ладонь на опорник который предстоит проверить - на нагруженной машине, нажимаешь с силой чтоб качнуло кузов и если есть стук , щелчок, вобщем любой звук во время хода амортизатора - то значит подшипник выработался, под замену . У меня старые щелкали при такой проверке и новые так же. Работает такой способ или мне подшипники с люфтом подсунули?

На опорник сверху давит вес машины. А это от 300 кг на каждый. Руками ты никогда не сможешь преодолеть этот вес. Стучит аммик, или ещё что-то.

люфт есть когда пальцами берешь внутренний "кружок" и пытаешься качать его в горизонтальной плоскости.

Вопрос по трещинам - продавец по телефону говорит дескать это не трещины, на фото - а технологический разрыв, мол подумайте сами как иначе туда загнать шарики? Вобщем старые с трещинами были - особо не вглядывался на люфтящие новые но потом после установки глянул тоже с трещинами. Или это не трещины???

щву2 В подшибниках недолжно быть никаких трещини в обоймах тебя просто держат за лоха , а подшибники должны быть вот такими на примере подшибника передней ступицы :http://www.drive2.ru/l/949066/ . А на фото просто убитый в ноль подшибник .