Выжимать ли сцепление зимой для запуска двигателя?

Вот одно из русскоязычных мнений по этому поводу:
• В инструкциях к автомобилю рекомендуют при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумулятора на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях - это просто так называемая *защита от дурака*, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как быстро изнашивается упорный подшипник, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Лучше, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости. " (www.AutoZN.ru
АвтоЗона.ру: Информация об автомобилях и мотоциклах. )

Юля я же где-то приводил инструкцию корейскую, где написано что надо выжимать, думаю корейцы лучше знают, чем русскоязычные мнения.
Хотя тут как кому убодней

Для Minsk. Я помню Вашу инструкцию, неприлично мне, но требует обстановка - найдите такое где-нибудь в Немецкой инструкции в подразделе "den Start des Motors" (Извините за некорректный ответ)

Для Minsk. Я помню Вашу инструкцию, неприлично мне, но требует обстановка - найдите такое где-нибудь в Немецкой инструкции в подразделе "den Start des Motors" (Извините за некорректный ответ)

Можно подумать там морозы как в России.

Для Minsk. Я помню Вашу инструкцию, неприлично мне, но требует обстановка - найдите такое где-нибудь в Немецкой инструкции в подразделе "den Start des Motors" (Извините за некорректный ответ)

Завтра посмотрю что по Мазде пишут и отпишу

Да нет, конечно. Все валы (кроме карданного - этот в сборе) балансируются как единый элемент, а вот АГРЕГАТ - другое дело.
"одной из точек опоры первичного вала является именно коленвал...." - и тут Вы без споров правые. Но ОБЩИЙ баланс агрегата именно и заключается в том, что сама КПП (как исполнительный редуктор) и является балансиром нагрузки.

Юлия не хочу спорить и ругатья с Вами (уважаю любое мнение), да и не буду. Не должен!
Просто при создании механизма расчитываеться сначала отдельный узел самостоятельно а потом узлы согласуються. Не получилось согласовать - поиск причины. Двигатель как узел расчитываеться самостоятельно!
Надеюсь не обидел столь очаровательную девушку......
Просто я прогматик и инженер механик (технолог). Правда бывший....................

Уважаемый mish-ka. Вы нисколько не обидели меня, мы здесь высказываем свои мнения и обсуждаем их. Все нормально.
"Двигатель как узел расчитываеться самостоятельно!" - характеристики агрегата (тяговое усилие, обороты и распределение нагрузок, СОГЛАСОВАНИЕ элементов СИЛОВОГО агрегата с нагрузкой (трансмиссия - колесо, трансмиссия-редуктор, и т.д) - все верно. Учет внешних факторов - вот здесь и натыкаемся на нашу тему: бережем аккумулятор и стартер или двигатель ( в конкретных условиях - пуск холодногодвигателя после длительной стоянки, пока о морозах я речь не вела, остальное - к разряду ОБЛЕГЧЕНИЯ пуска двигателя при НИЗКИХ температурах)

Учет внешних факторов - вот здесь и натыкаемся на нашу тему: бережем аккумулятор и стартер или двигатель ( в конкретных условиях - пуск холодногодвигателя после длительной стоянки, пока о морозах я речь не вела, остальное - к разряду ОБЛЕГЧЕНИЯ пуска двигателя при НИЗКИХ температурах)

Лично моё мнение, подчёркиваю моё, влияние всех этих внешних факторов настолько мало, что не стоит о них думать.
Спасибо за беседу! Было очень приятно . Всего Вам доброго.

Последняя продольная точка опоры коленвала - подшипник первичного вала КПП

Julia2008 расшифруйте плиз тупому,вот эти ваши слова. Жду с нетерпением.

Кстати пока никто не привел реальных случаев когда возникали проблемы после эксплуатации двигателя - запуск при выжатом сцеплении...