Цитата Сообщение от evil_laugh Посмотреть сообщение
Есть же штатный впуск от карбовых опелей, если и присирать солекс, то надо под карб коллектор купить сначала.
Самый распространенный вид карбовых Опелей - это с мотором 13nb. Там с завода стоит однокамерный карб Pierburg 1b, у него дырка тоже маленькая, как у моновпрыска, жиговский Солекс там жить не будет. Считается, что продуктивнее восстановить оригинальный Пирбург, который очень прост и надежен (там деталей меньше, чем у Солекса) и едет с этим карбом мотор приемлемо. Есть люди, которые эти карбы восстанавливают весьма качественно, по цене - плюс-минус столько же, сколько установка Солекса, но народ наш любит колхоз, а потом удивляется, почему оно не едет. Подходящий порт в коллекторе у мотора 13s, но это относительно редкий зверь, чтобы найти такой коллектор надо постараться.

Цитата Сообщение от evil_laugh Посмотреть сообщение
Солексы ставят на 1.6-2.0 форды вместо штатных веберов и пирбургов, там две дырки в коллекторе, но они плохо совпадают по границам, где-то 10-15% площади перекрытия теряется, в итоге форд на 2.0 вместо 180 едет 160, считается что это достаточно.
Понятное дело, что оно поедет с прямыми руками. Но карб шаманить надо еще уметь - я не умею, мне проще с впрыском, там комп подключил и все понятно)



Цитата Сообщение от evil_laugh Посмотреть сообщение
Мск и подмосковье. Это ещё для своих - я не с улицы в расточку пришёл.
Трындец!

Цитата Сообщение от evil_laugh Посмотреть сообщение
Для понимания вопроса, вот такое из моторов приходится отмывать регулярно.
Я тоже познакомился с таким, когда опелевские моторы восстанавливал) Они через столько рук прошли, что там почти у всех внутри что-то подобное. Еще и повально резьбы порванные, найти ГБЦ с целыми резьбами еще тех трудов стоило, одну даже из самого Калининграда переть пришлось почтой.


Цитата Сообщение от evil_laugh Посмотреть сообщение
Вот так A15SMS развалился
Это еще повезло, что наружу не вышел)


Цитата Сообщение от evil_laugh Посмотреть сообщение
Короче очень весело. В очередной раз убеждаюсь что все проблемы нексийных моторов от несвоевременной замены масла. Больше 3-4, максимум 5к, при езде на бензине, лучше не затягивать. Лучше три раза поменять плохую минералку чем раз в 15 тысяч самую офигенную синтетику.
Соглашусь. Этот мотор будет практически неубиваемый, если своевременно менять масло хоть на какое-то свежее.

Раз такое дело, тоже похвастаюсь:

Вот такая ГБЦ приехала из Калининграда


Вот такой она стала после капитального ремонта)


Блок от этого же мотора




Изначально это мотор 13s, знаменитый своим распредвалом с увеличенным подъемом клапанов и более широкими фазами (выше на фото с ГБЦ как раз именно он), но он был переделан из объема 1.3 в 1.6 с использованием запчастей от Нексии (коленвал, шатуны, маслонасос), поршни турецкие, от C16NZ, дабы сохранить степень сжатия. ГБЦ тоже от C16NZ была приобретена, чтобы по железу все соответствовало именно этому мотору (кроме распредвала)
В такой конфигурации этот восьмиклоп по динамике чуть-чуть уступает стоковому A15MF

Ну и собранный ранее мотор от синего Кадета-кабрио