Схема. Датчик уровня топлива (не описанная на форуме проблема)

Заглючил ДУТ. По форуму почитал - всё просто, 90% - окисление контактов на баке, остальные 10% - проблемы в разъёме Х5, разъёме B на приборке или винтах приборки.
Ага, как же....
Контакты на баке - сверкают. Контакты прочие - тоже новьё. Датчик уровня - звонится мультиметром на 200ом(почти полный бак) и при качании авто скачет до 300ом (мультиметр цифровой, с задержкой кажет).
Стал подставлять вместо датчика переменный резистор 56...1200 Ом. И обнаружил следующее:
- По схеме (схем нексии у меня немеряно, и для н100 и для н150, все устаревшие, судя по некорректной схемотехнике зуммера двери) провод от ДУТ с 20-го контакта Х5 идёт на приборку В10. Напрямую. Красно-белый.
- У меня, серенький тонкий провод идёт с 20-го контакта Х5 в жгут.... а на приборку из жгута приходит уже провод потолще, красный с белой полоской, и он не звонится на 20-й контакт! Вскрывать жгут не вариант, это всю торпеду надо раскидывать.
При этом уровень показывает, просто сильно занижено. Раньше работало. Так что вариант "ставили сигналку и напутали" исключен, никаких работ в период поломки не велось. Да и сигналка по мануалу никак к ДУТ не цепляется.

Есть у кого кусок схемы, где показано прохождение сигнала с 20-го контакта Х5 на приборку? Не напрямую, а реальное прохождение? В каком-то месте же серый проводок исчезает и возникает красный с белой полоской...

Сообщение от AlexKooper

У меня, серенький тонкий провод идёт с 20-го контакта Х5 в жгут.... а на приборку из жгута приходит уже провод потолще, красный с белой полоской, и он не звонится на 20-й контакт! Вскрывать жгут не вариант, это всю торпеду надо раскидывать.

А серенький не с Х5а (10 пиновый) 5-ый контакт на приборке В3, с ним не путаете?
Может на ДУТе провода поменять. Должно быть 3 провода, у меня тоже серый и черный есть, а вот третий не помню кого цвета (по схеме бело красный)

Копание яндекса показало, что есть вероятность прохождения сигнала с ДУТ через ЭБУ и уже потом на указатель уровня. Собственно, на чип-тюнере пишут, что после неправильной прошивки эбу нексии евро-3 глючит уазатель уровня, и на новых дэу гентра сигнал с дут также идёт через эбу.
Собственно вопросы:
1. Схема!!!! Какие пины разъёмов эбу звонить.
2. Возможно ли кинуть напрямую сигнал с датчика на прибор, отключив сигналл с выходы эбу (вход пусть будет, нужен наверное для бк и прочее)

- - - Добавлено - - -

Сообщение от KIP

А серенький не с Х5а (10 пиновый) 5-ый контакт на приборке В3, с ним не путаете?
Может на ДУТе провода поменять. Должно быть 3 провода, у меня тоже серый и черный есть, а вот третий не помню кого цвета (по схеме бело красный)

Нет, на 5А разъёме стоит лампочка. Всё указывает на вмешательство в схему уровня топлива нового узла - эбу. двигатель дохс евро3.

А можно ссылку на схему, я что то покопался в своих эл. книжках, везде без ЭБУ, инет тоже выдает аналогичное.

Вот тут http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=62109 описано, добавлена картинка (не нексии, но сам принцип).
цитата: "после прошивки эбу датчик уровня топлива врет. точнее встает в одном положении и не показывает реальный уровень топлива. проводку проверял подумал газовщики нарезали чего лишнего... Прошивают под гбо и крындец. "

- - - Добавлено - - -

Вообще свежую схему на уз-нексию нигде найти не могу, все книжки повторяют одну и ту же древность. Вот только кусок схем с БУ нашёл на евро-3, там БУ МР140 и сириус Е4, но ДУТ не нарисован.

- - - Добавлено - - -

Завтра буду смотреть какой у меня тип ЭБУ и искать его распиновку, придется методом тыка схемотехнику восстанавливать. Скорее всего под капотом окисляются контакты эбу потихоньку....

Сообщение от AlexKooper

Вообще свежую схему на уз-нексию нигде найти не могу, все книжки повторяют одну и ту же древность.

Думаете, что что-то изменилось ? Как правило, проблема указометра уровня топлива у Нексии именно в контактах под баком. Точнее, в минусовом контакте, так как именно он не прикрыт ничем от грязи и воды. В то, что он сверкает- не поверю. Причём, коррозия повреждает не только этот контакт, но и колодку, которая на него одевается, и проводок к этой колодке. Красный провод с белой полосой- провод питания, по которому идёт +12 В. Сигнальный провод должен быть другого цвета.

Видите ли, я прозванивал провод от Х5 до приборки. Это два разных провода, между ними что-то есть!
Под баком контакты я проверял. Вместо всей проводки ДУТ днища, на Х5 вешал переменный резистор, который позволял исключить всё, что дальше Х5 к баку идёт. По схеме сигнал между 20 контактом Х5 и В10 приборки - прямой провод красно-белый. У меня с Х5 идёт серенький, а на В10 откуда-то красно-белый. В колодке провода я НЕ ПЕРЕПУТАЛ. Сто пудов там ЭБУ присунули в разрыв.

Собственно, машина с пробегом 7тыс км, не удивительно, что контакты под днищем новенькие.

Кроме странной схемы от левого авто, на форуме тоже только домыслы,я ничего не нашел.
Может приборку снять и найти куда провод В2 и В10 идет.
Лучше наверно косу потрошить, если она с Х5 уходит на ЭБУ, то провод сразу через моторный отсек уходит, там в принципе снизу спокойно можно посмотреть.
Хотя http://www.mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?f=12&t=1520

Сообщение от AlexKooper

Видите ли, я прозванивал провод от Х5 до приборки. Это два разных провода, между ними что-то есть!
Под баком контакты я проверял. Вместо всей проводки ДУТ днища, на Х5 вешал переменный резистор, который позволял исключить всё, что дальше Х5 к баку идёт. По схеме сигнал между 20 контактом Х5 и В10 приборки - прямой провод красно-белый. У меня с Х5 идёт серенький, а на В10 откуда-то красно-белый. В колодке провода я НЕ ПЕРЕПУТАЛ. Сто пудов там ЭБУ присунули в разрыв.

Собственно, машина с пробегом 7тыс км, не удивительно, что контакты под днищем новенькие.

Для окисления важен не пробег, а время. За три года скоррозировать может что угодно. Особенно в Нексии. ЭБУ там делать нечего. Ещё раз- красно-белый провод- питание. Если не можете разобраться так, то можно снять приборку и по дорожкам проследить- куда что идёт. Кстати, бывали случаи, когда указометр глючил из-за ослабших винтиков на обратной стороне приборки.

Сообщение от Андрей

Для окисления важен не пробег, а время. За три года скоррозировать может что угодно. Особенно в Нексии. ЭБУ там делать нечего. Ещё раз- красно-белый провод- питание. Если не можете разобраться так, то можно снять приборку и по дорожкам проследить- куда что идёт. Кстати, бывали случаи, когда указометр глючил из-за ослабших винтиков на обратной стороне приборки.

1. Красно-белый провод на В10 (приборку) по стандартной схеме и по надписям н амоей приборке - уровень (сигнал). Приборку я снимал. Там действительно по дорожкам всё прекрасно видно.
Прежде чем залазить искать неисправность, я прочитал ВСЕ темы форума про дут, и знаю, что в 99% виноваты окисленные контакты под баком, а также были еденичные случаи неконтакта в Х5, в приборке (место соединения В разъёма с гибкой платой) и винтиках указателя. Ну и перетёртый ползунком указателя резистор. Эти места я все проверил, не только глазами, но и мультиметром. Сейчас на подозрении - разъёмы, соединяющие красно-белый провод от приборки с чем-то (эбу) и серый от Х5 с чем-то (ЭБУ).
А эбу, судя по всему, использует этот сигнал для вычисления остатка топлива в баке и давления паров топлива. На форумах прошивальщиков ЭБУ об этом говорят (не могу ссылку дать, ночью много всего читал яндексом)

Вот куски цитат:
На нексии с прошивкой XAQ.. серии, ДУТ не имеет связи с моторником. А на нексии с прошивкой XARA , ДУТ соединён как раз таки через ЭБУ.

Я пробовал записывать прошивку XAQS вместо XARA всё нормально прошло, только вот ДУТ кажет 0.5 бака .

Вопрос в том, что попадается уже вторая машина (дэу нексия 2012год 8кл. эбу МР-140) после прошивки эбу датчик уровня топлива врет. точнее встает в одном положении и не показывает реальный уровень топлива

Контроллер ЭСУД использует информацию об уровне топлива для диагностики выделения паров топлива (СУПБ) и пропусков зажигания. Информация об уровне топлива передается в блок приборного щитка (IPC).