Лямбда-зонд вышел из строя, кто сталкивался с проблемой?

Ищу причину большого расхода топлива, сделали промывку инжектора, поменяли свечи, поменяли тормозные колодки, ремень грм, сальники...
Сделали диагностику ЭБУ, ошибка в датчике кислорода, проверили его - нерабочий(( Диагностист отключил его, стер ошибку из памяти и посоветовал проехать так пробно, посмотреть расход... Расход не изменился - 18 л. на 100км(((
Мнений много, но всё таки хочу узнать, кто попадал в такую ситуацию расход действительно уменьшился после замены датчика весомо или нет? Не знаю стоит ли сейчас менять его, все-таки недешевое удовольствие (датчик 3200,00 + работа)

а дешевле нет датчика, бошевский какой-нибудь?

Сообщение от Максималистка

Ищу причину большого расхода топлива, сделали промывку инжектора, поменяли свечи, поменяли тормозные колодки, ремень грм, сальники...
Сделали диагностику ЭБУ, ошибка в датчике кислорода, проверили его - нерабочий(( Диагностист отключил его, стер ошибку из памяти и посоветовал проехать так пробно, посмотреть расход... Расход не изменился - 18 л. на 100км(((
Мнений много, но всё таки хочу узнать, кто попадал в такую ситуацию расход действительно уменьшился после замены датчика весомо или нет? Не знаю стоит ли сейчас менять его, все-таки недешевое удовольствие (датчик 3200,00 + работа)

Смысл ошибку стирать если ДК не менять, она все равно вылезет и двигатель будет работать в аварийном режиме обеспечивая те 18 л. расхода. ДК еще ставят такой Bosch 0 258 986 505 , у него ещё обозначение бывает 039ххххххх четырёхпроводный, он с подогревом, подогрев надо откуда нештатно запитать. У maikl такой, он дешевле вроде, но не понял откуда он запитал и какой у него расход конкретно, вроде меньше чем с штатным, может он напишет, тем интересней, что у него тоже R-9.

В том то и дело что не знаю...
В сервисе говорят что надо брать только оригинал, я на форуме читала опыт замена на датчик от 10-ки, говорят он даже лучше т.к. 4-контактный, т.е. с подогревом самого датчика, но это надо уметь, правильно поставить его...
Но вопрос даже не в этом, а в том - в этом ли причина такого большого расхода??? Расход в 2 раза выше нормы!!! Я не уверена что после замены датчика, он упадет вдвое...

Сообщение от Vic278

Смысл ошибку стирать если ДК не менять, она все равно вылезет и двигатель будет работать в аварийном режиме обеспечивая те 18 л. расхода. ДК еще ставят такой Bosch 0 258 986 505 , у него ещё обозначение бывает 039ххххххх четырёхпроводный, он с подогревом, подогрев надо откуда нештатно запитать. У maikl такой, он дешевле вроде, но не понял откуда он запитал и какой у него расход конкретно, вроде меньше чем с штатным, может он напишет, тем интересней, что у него тоже R-9.

Вот вот, уже теплее на душе))) Щас пошарю про Бош который предлагаешь!!! Но по-любому спеца надо искать, установщика...

Сообщение от Максималистка

Вот вот, уже теплее на душе))) Щас пошарю про Бош который предлагаешь!!! Но по-любому спеца надо искать, установщика...

Да, насчет подключения maikl написал: подогрев запитал с разъёма который за аккумулятором сразу.

Сообщение от Максималистка

Вот вот, уже теплее на душе))) Щас пошарю про Бош который предлагаешь!!! Но по-любому спеца надо искать, установщика...

у меня расход до чиповки зимой был 15 и выше.Если брать без подогрева там работы на 10 минут,старый выкрутить и новый вкрутить.

Мне сказали что нам можно в принципе подогрев не включать т.к. лямбда близко расположена и так быстро прогревается (черный-сигнальный, серый сигнальная масса-на двигатель, а белые-обогревные, один к+, др. к- -можно не подключать). И вообще как я понял http://s2929.narod.ru/fotozr/214-249.htm может и старый ДК можно восстановить.

Ну и мои 5 копеек:
Старый датчик проверяется либо осцилографом либо индикатором уровня(приблуда со светодиодной линейкой) это по пролетарски, а по уму мотор-тестером НО никак не мотор-сканером который следит за обвязкой через ЭБУ.
Типичная проблемма - загорается ЧЕК с ошибкой низкого уровня сигнала ДК. Как правило датчик к этому времени закоксован вусмерть. Хотя есть народный неплохой способ реанимации. Критика по поводу околонаучных способов не принимается - раз ужь попали на лямбду то терять нечего, либо оживёт либо в помойку. Берём раствор ортофосфорной кислоты или силит(можно другую дрянь с ещё большим содержанием ортофосфорной кислоты - курите интернет может найдёте лучшую альтернативу) и греете склянку с опущенным в данный раствор датчиком, тк нексиевский датчик является пассивным то на защитном кожухе рабочей зоны датчика достаточно большие отверстия для промывки датчика раствором без снятия колпачка. Ещё писали о том что в этом растворе оставляли датчик на ночь "покиснуть" - это кому как.

Сообщение от Vic278

И вообще как я понял http://s2929.narod.ru/fotozr/214-249.htm может и старый ДК можно восстановить.

Только мерять напряжение нужно вольтметром с приличным входным сопротивлением, обычный цифровой китайский вольтметр достаточно сильно шунтирует цепь тем самым крепко занижая и без того малые показания ЭДС лямблды. И ещё лучше прибором с цифровой линейкой или стрелочным индикатором для нормальной оценки постоянно меняющихся уровней.

Сообщение от Максималистка

Но вопрос даже не в этом, а в том - в этом ли причина такого большого расхода??? Расход в 2 раза выше нормы!!! Я не уверена что после замены датчика, он упадет вдвое...

Вот цитата из статьи:
Если ЛЗ "врет"
В этом случае ЭБУ начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: при этом состав образующейся топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального. В результате появится повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, увеличение содержания СО в отработавших газах, снижение динамических характеристик, но машина при этом остается на ходу. В некоторых моделях автомобилей ЭБУ реагирует на отказ лямбда-зонда очень серьезно и начинает так рьяно увеличивать количество подаваемого в цилиндры топлива, что запас горючего в баке "тает" на глазах, из трубы валит черный дым, СО "зашкаливает", а двигатель "тупеет" и на ближайшую СТО вам, скорее всего, придется добираться на буксире.

А вот сама статья:
http://www.hondaworld.ru/honda_repair_37.htm