какие контакты замыкать? Их там 3 штуки.Проверка кондея:
1 включить кондей
2.снять фишку с датчика давления под патрубком воздушного фильтра (замкнуть контакты разъема) .
если включился ,значит упало давление фреона или неисправен датчик давления (может быть и окислились контакты).
должно быть 2 контакта, но не суть, 3-й контакт думаю не подключен.какие контакты замыкать? Их там 3 штуки.
Заведи авто, включи обдув отопителя, нажми кнопку АС ,сними фишку датчика давления кондиционера и проволочкой замкни любые два (возможны 3 комбинации), если дело в дачике или отсутствии фреона то услышишькак щелкнет муфта компрессора кондиционера.....
Если компрессор не включится замкни сразу 3 контакта.
PS:Так как датчик давления работает на разрыв цепи то замыкание его разных контактов -------не устроит короткого замыкания....
Эл.схема кондиционера здесь: http://s2929.narod.ru/fotozr/250-272.htm#_Toc190665764
на схеме этот датчик называется S34
схема принципиальная кондиционера http://foto.mail.ru/mail/zamym/48/107.html
Добрый день уважаемые нексияводы! Ситуация такая : сегодня возвращался с работы и попал в жуткую пробку на МКАДе и чуть не испарился в машине...что натолкнуло меня на мысли необходимости заправки кондея. В сервисе мне сделали диагностику + заправка кондицоонера = 2250р. Когда все работы были сделаны МАСТЕР сказал (в общих чертах) что проблема якобы с компрессором. В темах форума я нашел инфу о том что надо перемкнуть контакты датчика, который с левой стороны около фильтра я перемкнул это не к чему не привело.Так же я прочитал о том что если менять компрессор то весь фреон уходит. Стоит ли начинать искать компрессор? Или можно еще что то проверить самому. ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА! :-[
Что то не ясно. Кондей то работает или нет?
Мы делаем диагностику, если есть проблемы то каков смысл заправлять?
Если действительно не работает компрессор, то его надо менять конечно.
Но есть другие проблемы при которых можно ошибочно приговорить компрессор.
Например если заправляют кондей без вакуумирования системы. В этом случае появляется воздушная пробка с влагой.
В таких случаях мы делаем рециркуляцию, скачиваем хладоагент, осушаем его вакуумируем системы и снова заправляем.
Еще вариант забит радиатор кондея, продувать, промывать.
Разрушен или забит фильтр-осушитель, если порвется, то селикогель по всей системе, а дальше только замена копрессора и промывка всей системы.
Датчики бывают разные, конкретно по ксюхе не скажу, сегодня на тойоте проверял сдвоенный датчик. Там должно быть два хвоста замкнуты - присутствие фреона, а два хвоста разомкнуты - превышающее давление. собственно можно конечно съэмитировать работу датчика, но надо следить по давлению, в противном случае можно и правда вывести компрессор из строя.
Запустить кондей можно принудительно включив муфту комперссора. А что собственно получим - работающий кондей, так ведь зависит от самой проблемы и где эта проблема зарыта.
Приценитесь конечно к стоимости компрессора, но может получиться что проблема не уйдет.
Звоните, контакты на http://auto504.ru
На моем опыте! Не работал кондей(((( Перемкнул контакты компрессор вкл, но проблема осталась(( Заправил газа и все окей робе)) Недавно поучавствовал в ралийных гонках, в последствии чего всунул морду по капот в смесь из грязи и воды вощем пока буксовал машина в гавнище полном))) При этом порвал ремень грм и генератора. Думал все ппц клапанам((( и уже считал скоко нада денег)) Но не бог помог поставил ремни и все норм не погнуло. Так что шанс на погнутые клапана не 100% й а уже как мин фифти фифти)) и это радует ) Все зависит от момента остановки распредвала)) После такой поездки за друзьями на турбазу через лес отказал кондер, хотя до этого ехал и балдел. Начал искать причину!! При перемыкании ничего не происходит и газ в системе полн ВЫВОД либо компресс либо электромуфта( проверка проста)) На муфту подходит два провода крас и черн. красн- + черн- - причем минус постоянен. При условии того что при нажатии кнопки АС она загорается знач питание на муфту идет предохр цел, но она не включается)) Так вот значит для уверенности того что провод + на муфту не оборван где нить, нада подЦЕПИТЬ на красный провод на фишке муфты прямой плюс с аккумы ТОЛЬКО НА ЗАВЕДЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ
))) И вот если она не срабатывает то пипец пришел муфте(((
Стоит недешево(( На заглушонном двигателе нада попробовать ее провернуть если она крутится то есть выход для проверки компрессора!!!!!) Для этого между шкивом и самой муфтой нада аккуратно ввинтить 2 самореза(тем самым сделав механический контакт муфты со шкивом, вместо электрического) и если компрессор норм то он должен холодить!!!!!!!!! Я сделал именно так и он работает, вывод один НАДО СОБИРАТЬ ДЕНЬГИ НА ЭЛЕКТРОМУФТУ((
На станции за подобный ремрнт берут:
-замена муфты 200 грн.(800руб)
-перезаправка кондея 150грн.(500руб)
-ну и сама муфта цену пока не сказали(( жду завтра ответа)
-но компрессор б/у сказали мона найти в пределах 2500-3000грн соответственно 10000-12000 рубликов недешево хотя новый стоить около 6000грн или 24000руб((( печаль прямо(
Мысль правильная но подобная диагностика не полная. Поскольку иногда есть механические проблемы которые не позволяют притянуться муфте. Подключившись к этому проводочку надо проверить сопротивление обмотки муфты. И если таковое присутствует и в пределах 3-5 Ом, то муфта цела. можно по другому - подцепиться на красный проводок, повесить лампочку 5Вт и коснуться хвостом до плюса, если обмотка цела лампочка загорится (хотя этот способ опять же не полный поскольку сопротивление муфты может быть меньше 3 Ом, которкозамкнутые витки).Так вот значит для уверенности того что провод + на муфту не оборван где нить, нада подЦЕПИТЬ на красный провод на фишке муфты прямой плюс с аккумы ТОЛЬКО НА ЗАВЕДЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ
))) И вот если она не срабатывает то пипец пришел муфте(((
Самое правильное померять ток в цепи муфты, опять же 3-4А. Если такой есть а муфта не притягиватеся то механический дефект.
Главное что бы это была проблема именно в обмотке муфты. Если это окажется не так, то заменой компрессора это не кончится. копим деньги.Для этого между шкивом и самой муфтой нада аккуратно ввинтить 2 самореза(тем самым сделав механический контакт муфты со шкивом, вместо электрического) и если компрессор норм то он должен холодить!!!!!!!!! Я сделал именно так и он работает
Ситуация такая: включаю кондей, загарается кнопка АС, слышу щелчок, обороты чуть подскакивают, но воздух идёт теплее чем за бортом, дабы в сервисе не развели куда стоит обратить внимание?
- Фреон ушел. Прежде чем заправлять - поискать утечку.Сообщение от LeXaR
В системе стоит датчик давления, если уходит фреон, то этот датчик не позволит включить компрессор.
Если раздается щелчок, то надо посмотреть вращается ли прижимная пластина на компрессоре.
А вообще конечно нужна диагностика. Подключать станцию смотреть давление фреона. Перепады температур на трубках.
Как работают заслонки, а может подмешивается теплый воздух.
Сервис надо нормальный выбирать, что бы показали что проверяют и как проверяют.
- Это если он совсем весь ушел. А если осталось чуть-чуть, то включается, но не холодит.
Ваши права
