Возвращаясь к актуальному: Кто-нибудь знает ЛИЧНО случай, чтобы при "прикуривании" машины с разряженным аккумом были повреждены какие-то части электросистемы? Электроника выгорела, провода, лампы, предохранители? Существует довольно устойчивый миф, что от инжекторных машин прикуривать опасно. Хочу отыскать корни этого мифа. Предполагаю результат "busted")
все это правда.... бывает всякое..... лучше снять свой акум и с него завестись... и крокодилами переключиться на родной
а так чтобы ничего не сгорело в твоем авто нужно отсоединить клеммы от чужого авто и подключить к нему крокодилы... завестись и помаслать минут 20ть.... снять крокодилы и заводить....
у знакомых по дурости диодный мост выгорел на половину.. с десяток предохранителей и проводка частично в салоне... воняло месяц... помогли называетсяч соседу на 5ть рублей
Это не миф, в инструкции автомобиля обычно указаны места присоединения при прикуривании, тогда процесс ничего не испортит.Сообщение от k-113
Возвращаясь к актуальному: Кто-нибудь знает ЛИЧНО случай, чтобы при "прикуривании" машины с разряженным аккумом были повреждены какие-то части электросистемы? Электроника выгорела, провода, лампы, предохранители? Существует довольно устойчивый миф, что от инжекторных машин прикуривать опасно. Хочу отыскать корни этого мифа. Предполагаю результат "busted"
Бывает, что у девки муж помирает. А вот реальный случай, как была сожжена электрика - было бы интересно послушать. Что именно делали, и как это может привести к повреждению. Говоря о том, что сжечь нельзя - подразумевается, что плюс к плюсу, минус к минусу, потом заводимся.
А где эти места и чем они отличаются от клемм аккума? Как может получиться превышение напряжения или тока в проводах при неправильном соединении? Если только цеплять к массе двигателя при плохом контакте на минусовой клемме и при этом переполюсовать - тогда получается последовательно два акка и 24V...
Почитавши другие форумы и помозговав - нашёл ещё опасность. При запуске происходит перегрузка генератора, т.к. сопротивление нагрузки падает до неприличия - и это может вызвать его перегрев и повреждение. Следовательно, заводить надо при выключенном двигателе "донора".
То есть базовый алгоритм правильный - соединить клеммы аккумов при выключенном зажигании (чтоб при ошибке меньше приборов могло пострадать даже теоретически), завести двигатель донора, погонять минут десять (дать немного ожить аккуму реципиента), потом заглушить донора и заводить реципиента.
А быстро ли видны эти траблы? А то сегодня дал прикурить от заведенной, сразу вроде на поверку ничего не накернилось, но на всякий случай нервничаю.
У меня сосед на мерсе даже не запаривается - просто цепляет клеммы и прикуривается. Не первая это у него машина и разбирается он в них довольно неплохо, говорит никогда проблем не было, а если бы что и случилось - так сразу и видно бы стало, если, скажем, какой нибудь эл. блок полетел.
тоже оч интересно послушать у кого после прикуривания были проблемы, ходят слухи что мозги клинит от скачка, но так ли это
пс: сам две недели назад сонату прикуривал "на ходу", се ол райт никаких намеков даже
А откуда там скачок? На систему вешается дополнительная нагрузка - напряжение может просесть, но увеличваться-то ему от чего? От самоиндукции стартёра - так оно при каждом штатном пуске есть.
Ваши права
