Моторные масла, присадки. Помощь в выборе. - Часть 2

Сообщение от digital

На канистре написано Made in Russia. С чего вы решили что из ЕС?

Значит вовсе переходная попалась. Которая еще в старой упаковке но уже наше. Раньше Шелл в ЕС производили и разливали.

Сообщение от Antipin

Значит вовсе переходная попалась. Которая еще в старой упаковке но уже наше. Раньше Шелл в ЕС производили и разливали.

Да были ещё другие канистры, немного другой рисунок, но тоже Made in Russia, я взял в такой канистре. ЕС сейчас наверно не найти, если только где то у кого то залежи остались нереализованные.

Сообщение от ПалБорисыч

Ещё, позже, A3D писал, что масла ACEA C3 (для двигателей, оборудованных кат.нейтрализаторами, которых на моём A15SMS - по слухам, даже два!) - не подходят для моторов Дэу Нексия. Он же писал, что подходящее масло должно быть категории A3 по ACEA.

Не просто кат.нейтрализаторами, речь о трёхступенчатых катализаторах. Так же у категории C3, есть ограничения по применению с сернистыми топливами, это связано с щелочным числом. Далее, ни форма/размер поршней и соответственно колец и канавок, ни организация отвода тепла от поршней, ни даже смесеобразование и расположение камеры сгорания, не требуют низкозольных масел. Лить С3 разумеется можно, с оглядкой на класс топлива, но совершенно не нужно с т.з. конструктива, поэтому Acea A3.
Касаемо Acea A1/A5 и C1/C2, это масла с низким HTHS, т.н. маловязкие. Большинство узлов работает в режиме гидродинамической смазки, а все всесезонные масла (в отличие от моноградных) имеют характер неньютоновских жидкостей, поэтому потребовалось вводить и нормировать параметр HTHS. Эти масла однозначно требуют определённого конструктива от системы смазки включая маслонасос, пар вкладыш/шейка, и т.д. Уже должно быть очевидно, что это далеко от вашего мотора.

Сообщение от ПалБорисыч

К великому моему сожалению, я не осилил все страницы темы, может быть, где-нибудь и есть ссылка на официальные рекомендации по моторному маслу для A15SMS от Уз-Дэу-ДжиЭм, но пока я их не обнаружил. В инструкции по эксплуатации же напечатано форменное издевательство - SG API, который не применим к двигателям с 1994-го(!) года выпуска, и бред сивой коровы)) про стандарты CCMC, которые благополучно скончались в том же 1994 году!
Конечно, путём логических умозаключений и визуальных исследований формы блоков цилиндров двигателей 13N и A15SMS, можно прийти к каким-то выводам по поводу нужного масла, но это будут только домыслы и фантазии. Двигатель внутри не исследовал никто, а некоторое внешнее сходство с некоторыми опелёвскими двигателями 80-х годов ни разу не аргумент "за" или "против" какого-либо актуального стандарта ACEA.
Поэтому у меня просьба - если есть в Клубе люди, которые имеют доступ к ОФИЦИАЛЬНОЙ информации от производителя наших машин - дайте ссылку на АРГУМЕНТИРОВАННЫЕ рекомендации по моторному маслу для двигателя 2013 года выпуска, ЕВРО-4, произведённого в Азии. Какой должен быть допуск ACEA?

Врядли существуют официальные рекомендации Уз Деу Авто, поскольку они не являютя разработчиками этих моторов. Да, и год выпуска тут вообще не в тему, даже год разработки не гарантия того, что она проводилась с учётом имеющихся на тот момент технологий.

Сообщение от Antipin

Значит вовсе переходная попалась. Которая еще в старой упаковке но уже наше. Раньше Шелл в ЕС производили и разливали.

Фильтр вообще некудышный, вроде бы корейский[emoji52]

Сообщение от A3D

Не просто кат.нейтрализаторами, речь о трёхступенчатых катализаторах. Так же у категории C3, есть ограничения по применению с сернистыми топливами, это связано с щелочным числом. Лить С3 разумеется можно, с оглядкой на класс топлива, но совершенно не нужно с т.з. конструктива, поэтому Acea A3.
Касаемо Acea A1/A5 и C1/C2, это масла с низким HTHS, т.н. маловязкие, эти масла однозначно требуют определённого конструктива от системы смазки включая маслонасос, пар вкладыш/шейка, и т.д. Уже должно быть очевидно, что это далеко от вашего мотора.
Врядли существуют официальные рекомендации Уз Деу Авто, поскольку они не являютя разработчиками этих моторов. Да, и год выпуска тут вообще не в тему.

Я примерно так и предполагал. Судя по тексту в инструкции по эксплуатации, которая, в части, относящейся к маслу, является перепечаткой кадетовской инструкции - УзДэу не интересуется техническими подробностями продукции ДжиЭм. А ДжиЭм не считает необходимым посвящать УзДэу в суть технологических изменений, произошедших в мире за последние двадцать лет. Приходится обращаться за некоторой информацией к форумам Шевроле/Опель. Или на форум Ойл-клуба.
Надеюсь, что конструктив A15SMS не изменился до состояния требований АСЕА А5. А по поводу АСЕА С3(я купил для замены Мобил1 ESP формула) - на Ойл-клубе прочёл, что в этом масле требования по малозольности выполнены/достигнуты уменьшением количества присадок, что, даже с применением очень качественной основы, значительно сокращает реальный интервал замены масла. Думаю, если менять масло С3 через интервалы для тяжёлых условий эксплуатации - 5-6-7т.км., то будет очень хорошо. Даже с учётом беспокойства за кат. нейтрализатор неизвестной, на самом деле, конструкции и с учётом возможных(тоже неизвестных) конструктивных изменений, внесённых за время эволюции опелёвского двигателя. Ну, и конечно, заправляться нужно топливом классом не ниже Евро4. Посмотрю, как будет себя чувствовать двигатель, если не понравится это масло, то есть много очень хороших масел АСЕА А3.
//Я понимаю, что год выпуска двигателя - ниразу не показатель, но для стандартов API год выпуска двигателя является одним из ориентиров для применения масла, поэтому я и обратил на это внимание. Ну а обращение инструкции к стандартам ССМС - это просто нет слов!

Так на что, какие параметры необходимо смотреть при выборе масла для двигателя A15SMS?

Сообщение от digital

Так на что, какие параметры необходимо смотреть при выборе масла для двигателя A15SMS?

Правильней бы было ставить вопрос не "что лить?", а "как часто менять?". Посмотри в этой теме пару страниц назад я выкладывал миниотчет по маслам за 90к пробега.

поучительная статья для масляных экономистов
http://www.abw.by/news/179379/

Сообщение от alex218

поучительная статья для масляных экономистов
http://www.abw.by/news/179379/

То что вся беда на Нексии начинается как правило с износа кулачков 4-го цилиндра это факт. То что таксист выжимал из машинки всё что мог и наверняка масло заливал подешевле, а менял пореже скорее всего тоже не подлежит сомнению (тут ещё неизвестно пробег какой, наверняка за 200ткм). Но там при износе РВ в несколько десятых миллиметра уже гидрики стучать начинают и всё понятно куда лезть, поэтому как можно было довести РВ до такого состояния у меня в голове не укладывается. Я сам на старой Ксюхе с этой проблемой столкнулся и не сказать, чтобы откровенное Г.. заливал, пользовался только Мобилом, но за 13 лет и 190ткм машина повидала почти весь спектр Мобила от минералки и до полной синтетики Мобил1 0w40 (что само по себе уже не есть хорошо), и пару раз пробег от смены до смены больше 10ткм был и ещё в итоге когда начала маслице потихоньку подьедать, вместо того, чтобы раскоксовать Лавром, сдуру по мобиловским рекомендациям ещё и Мобил1 10w60 залил, расход пропал, но через 10-15ткм гидрики то как раз и застучали. Вскрытие показало как раз масляное голодание кулачков 4-го цилиндра, износ на одном кулачке 0,2-0,3мм и на другом чуть меньше. Пару гидриков и рокеров поменял, лавром раскоксовал (по хорошему надо было конечно ещё маслоотражающие колпачки поменять, но поленился). Залил снова Мобил1 0w40 и стучать перестала и расход пропал. Тысяч 7-8 после этого проехал и продал.

190 тыщ достаточно вполне,а там утиль не за горами.