Лью 80-й бензин и удивляюсь!

По крайней мере мне так сказали, что из нижегородской области... за что купил - за то и продал(слова народные)

Где этот бензин производят не знаю, но бензин очень достойный. 1310 действительно закупает дорогой бензин не местного производства. Водители довольны очень...

То что ТНК-овский бензин еле в в нормы вписывается, то это правда. Правда и то, что он всё таки в нормы хоть и с натягом, но вписывается, а на других заправках можешь такого "гуано" залить, что прям на заправке и останешься ждать эвакуатора. Ещё правда то, что честного 95-го в Рязани вообще не существует. То что продаётся под маркой 95 - доведённый "железными" присадками 92-ой. Прыти машине он прибавить не может, так как его энергоёмкость даже несколько ниже чем у 92, да и скорость сгорания тоже ниже. От лаборатории требуется дотянуть только детонационную стойкость. Эта информация получена от пожалуй самого компетентного лица в городе.

Гы а если попробывать залить 102 АИ ????

Клапана сгорят, поршни прогорят.

Посмотрел в рукодство по эксплутации, что вместе с машиной прилагалось. Степень сжатия в DOHC - 8.3, вроде получается что 76 можно лить, но в том же руководстве написано, что октановое число заливаемого бенза должно быть не менее 91. Вот чо то очкуюсь заливать 76, хотя экономить заманчиво

Клапана сгорят, поршни прогорят.

Ну так на ЗИСАХ ДА НА ЧАЙКАХ НЕ ГОРЯТ )))))))))))))))))))))

Посмотрел в рукодство по эксплутации, что вместе с машиной прилагалось. Степень сжатия в DOHC - 8.3, вроде получается что 76 можно лить, но в том же руководстве написано, что октановое число заливаемого бенза должно быть не менее 91. Вот чо то очкуюсь заливать 76, хотя экономить заманчиво

Рекомендованный тип топлива - 91-й, а разрешается эксплуатация на бензине с октановым числом не ниже 76 по моторному методу. Вот и получается, что двигатель заточен под 80-й, а производитель немного перестраховывается(наверное в Узбекистане тоже ситуация с паленым бензином не лучшая)

Когда мотор проектируют, то делают это под конкретное топливо. Высокофорсированные моторы делают под высокооктановое топливо, а дефорсированные, соответственно, под низкооктановое.Степень форсировки двигателя напрямую зависит от степени сжатия.Ессно, учитывается ещё множество факторов, но основной показатель это степень сжатия.Так что если мотор дефорсированный, как у Узбекской Нексии, то и ездить ему на "ослиной моче" не возбраняется. Я так думаю...

Кстати, был случай в моей практике в стародавние времена. У моего дяди был Москвич 21406 с движком УМЗ412Д (так называемый "Колхозник" с движком дефорсированным под 80-й бензин). Купил как-то дядя бочку бензина, якобы 80-го, а он оказался 92-ой.Сначала дядя очень радовался, что Москвич прёт как дурной, а примерно через 500 км. у него прогорел поршень в четвёртом цилиндре. Да и вообще все поршня подгорели изрядно... Вот и сказочке конец.

Могу добавить, что только приехал из Крыма. Бензин на Украине не лучшего качества и причем везде марки "А". Многие, с кем я разговаривал, жалуются на бензин, а у меня проблем не было. Лил А-92. Считаю мотор Деу одним из самых практичных по использованию топлива.

Мотор Дэу для Узбекистана и мотор Дэу чисто Корейский немного разные. У Корейских моторов степень сжатия выше и мощность соответсвенно выше. Отличаются эти моторы только поршнями. На "Корейцах" поршни с плоскими днищами, а на "Узбеках" с выпуклыми. Объём камеры сгорания у "Узбеков" больше, соответственно при том же ходе и диаметре поршня, степень сжатия ниже. Мотор реально сделаный для "третьих стран" и готовый переваривать отбросы.

Таким же образом были дефорсированы двигатели УЗАМ (УМЗ) 412 Д, у которых, как известно в очень близкой родне мотор BMW-1500 61 г. разработки.Причём у "Космича" мотор короткоходовый, что изначально подразумевает высокую степень форсировки и кривую момента сдвинутую в область высоких оборотов.