30сказали спасибонафига на ATF????Сообщение от Vic278
Поиск
нафига на ATF????
Пришёл ответ по поводу АТФ?
Это в другой теме)
http://www.nexia-club.ru/forum/topic...113#msg1237113
это что, так кастролмен отписался? случаем из жизни приятеля?Итак, ответ кастролмэна не заставил себя ждать. Но толку от него не много
МАСЛА ДЛЯ ATF ИМЕЮТ ДРУГОЙ ПАКЕТ ПРИСАДОК.
ЧТО КОНКРЕТНО МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ НЕ ЗНАЮ, НО РИСКОВАТЬ НЕ СТОИТ.
НАПРИМЕР У ПРИЯТЕЛЯ НА ФОКУСЕ 1 БЫЛ ПРЕЦИДЕНТ, ЗАЛИЛ В МКПП ВМЕСТО ОРИГИНАЛЬНОГО МАСЛА СХОЖИЙ ПО ВЯЗКОСТИ ПРОДУКТ ИЗ ЛИНЕЙКИ CASTROL. ОТЪЕХАЛ ОТ ДОМА ОСТАНОВИЛСЯ НА СВЕТОФОРЕ И БОЛЬШЕ ПЕРЕДАЧИ НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЛИСЬ. НА ЭВАКУАТАРЕ В СЕРВИС СЛИЛИ, НИЧЕГО НЕ ПРОМЫВАЛИ, ЗАЛИЛИ ОРИГИНАЛ И КОРОБКА ОЖИЛА, ОДНИМ ПАЛЬЦЕМ МОЖНО ПЕРЕКЛЮЧАТЬСЯ.
ПОЭТОМУ НЕ РИСКУЙТЕ, ПОТРУДИТЕСЬ НАЙТИ ТО ЧТО РЕКОМЕНДОВАНО ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ.
Я раньше думал что глушители для каждого авто рассчитывают, исходя из того проектируют... Потом прочитал про завод БМВ. Оказывается они на каждую модель в принципе от фонаря (исходя из опыта) делают 3 вида... Оставляют лучший. Так похоже и с маслами-методом проб и ошибок!...
При -40 она похоже пожиже будет!... Да и во всем диапазоне температур-соответствует! Вот выяснить насчет синхронизации...
Это делают так, потому что эмпирическим путём намного проще совершенствовать технику, чем долго и усердно вести сложные расчёты, вычисления.. да и никогда не прийти к должному результату, основываясь только на теорию!
Набрел тут на форум бмв-у них вообще dexron II поголовно льется, и про синхронизаторы не забыли вроде.
http://www.bmwclub.ru/vb/archive/ind.../t-287716.html
Но экспериментировать на себе все равно как то стремно)
Еще просто сверил ТХ масел:
Mobil ATF 200 210 220
Плотность при 15°С 0.89 0.88 0.87
Кинематическая вязкость при 40°С, сСт 44 41 36
Кинематическая вязкость при 100°С, сСт 7.8 8.5 7.0
Индекс вязкости 149 192 161
Температура застывания, °С -40 -45 -45
TAF-X 75W-90 GL-4/5
Плотность при 15 оС, г/см3 0,864
Вязкость при 40 оС, мм2/с 76,9
Вязкость при 100 оС, мм2/с 14,6
Индекс вязкости 200
Температура застывания, оС -51
Видим что вязкость при 40 и 100 С отличается почти вдвое, и еще неизвестно какие там присадки должны быть. Поэтому хз.
Нашел еще кое что))
Высокая вязкость масла при рабочих температурах в механических трансмиссиях необходима, чтобы не разрушалась пленка и нормально уплотнялись зазоры. Кроме того, масла должны обладать высокими антикоррозионными, антиокислительными, противопенными и другими «противо» свойствами, а также иметь высокую термоокислительную стабильность (длительная стабильность характеристик в рабочих условиях и при хранении) и не быть агрессивными по отношению к резиновым уплотнениям и цветным металлам.
К жидкостям, работающим в автоматических коробках передач, предъявляются гораздо более высокие требования по вязкости, антифрикционным, противоизносным и антиокислительным свойствам, чем к применяемым в других агрегатах. Поскольку автоматические коробки включают в себя несколько совершенно разнородных узлов - гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему управления, - спектр функций жидкости весьма широк. Она и смазывает, и охлаждает, и передает вращающий момент. Динамические нагрузки в таких передачах меньше, чем в обычных коробках передач из-за отсутствия жесткой связи между двигателем и трансмиссией. Средняя рабочая температура масла в картере автоматической коробки составляет 80-95°С, в жаркую же погоду при городском цикле движения она Может подниматься до 150°С.
Конструкция автоматической коробки такова, что если с двигателя снимается мощность большая, чем нужно для преодоления дорожного сопротивления, ее избыток расходуется на внутреннее трение жидкости, оно еще больше нагревается. Высокие скорости движения потоков масла в гидротрансформаторе и температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию, что создает благоприятные условия, во-первых, для окисления самого масла, во-вторых, для коррозии металлов. Разнообразие материалов в парах трения автоматической коробки (сталь-сталь, сталь-металлокерамика, сталь-бронза) затрудняет подбор антифрикционных присадок к маслам. К тому же разнородные по материалам детали, работая во вспененном и постепенно насыщающемся кислородом и водой масле, образуют электрохимические пары, активизирующие коррозионный износ. В таких условиях ATF должно не только сохранять свои эксплуатационные свойства и защищать поверхности трения, но и, как передающая вращающий момент среда, обеспечивать высокий КПД трансмиссии. И вот тут требования к вязкости прямо противоположны тем, что предъявляются, когда речь идет только о смазке. Для смазки шестерен нужна высокая вязкость. Для нормальной работы гидротрансформатора - низкая.
http://www.autolub.info/trans.shtml
И как их понимать? Вроде и в автомате шестеренок полно и защищаются они видимо нормально маслами ATF.
Эмпирически. Они завтра будут приводить твой опыт!...
Ваши права
