120 000км. Большое ТО. Кто,что менял до 120 тыс.

У меня в итоге набирается следующее:
1. Замена ремня ГРМ, ролика, приводного ремня, помпы, замена антифриза, Замена пружин с болтами на приемной трубе, задней опоры двигателя, радиатора.

— Ремень ГРМ 900 руб.
— Ролик — 1450 руб.
— Помпа — 1680руб.
— Ремень генератора 280 руб.
— Радиатор — 5430 руб.
— Масло Shell синт. -1200 руб.
— Фильтр Mann — 150 руб.
— Пружины + болты(приемная труба) 280 руб.
— Опора двигателя задняя — 1510 руб.
— Антифриз Nord — 600 руб.
работы на 4-5 тыс. + возможно ещё промывка инжектора и свечи.

2. Замена тормозной жидкости, прокачка, проверка состояния задних колодок.
— Тормозная жидкость
— Комплект пыльников и пальцев передних суппортов — 710 руб.

3. Подвеска.

— Шаровые опоры — 2шт. 1200руб.
— Стойки и втулки стабилизатора — 500 руб
Замена шаровых, со снятием рычагов 1400руб.

ПС Цены по экзисту.

Сообщение от Temandr

Из личного опыта... как бы аккуратно не старался бы ездить...
пару примеров:
-при съезде с Кутузовского на трешку в сторону Ленинского, за сутки образовались ямы глубиной в пол колеса, аналогично на мосту через Москва-реку на внутренней стороне ТТК перед съездом на Кутузник.
Обычно это происходит при перепадах температур.

Таких случаев полно. Вчера ехал - все нормально, на след. день огромная яма... Со столичным ритмом жизни нереально ездить 20 км\ч как по минному полю...

В несколько ямок таких попал за 25000 моего пробега.

P.S. Летом ездил на Селигер, так там от Осташкова до Сокола временами как после бомбежки, но там это предвидешь, т.к годами ничего не меняется.

Езжу не "аккуратно", а "разумно". Прохожу ямки как их надо проходить с точки зрения физики, а не "как можно медленнее и печальнее". Довольно много ситуаций, когда скорость 60-70 значительно лучше, чем 20-30, потому что это даёт возможность разгружать ударяемое колесо инерционным переносом веса на то, под которым в данный момент ровная дорога. При некотором навыке даже открытый канализационный люк проходится без потерь. Но дотянуть до 240 мне слабО - приходилось менять и рулевые, и сайленты передние раздолбались к 160 тыкам, катушка в трамблёре устала к 190, помпа сопливить начала к 200, глушитель сгнил за пять лет... Но большинство узлов меняются не по пробегу, а по состоянию - по наличию люфта, скрипа, заедания, протечек, трещин. А если хочется дать задачу сервисменам и забыть о проблеме, об осмотрах состояния машины и о заботе о ней - тогда на 120 действительно надо менять пол-машины (или каждый второй ремень ГРМ) - помпу, амортизаторы, резинки ходовой и так далее.

Сообщение от k-113

Езжу не "аккуратно", а "разумно". Прохожу ямки как их надо проходить с точки зрения физики, а не "как можно медленнее и печальнее". Довольно много ситуаций, когда скорость 60-70 значительно лучше, чем 20-30, потому что это даёт возможность разгружать ударяемое колесо инерционным переносом веса на то, под которым в данный момент ровная дорога. При некотором навыке даже открытый канализационный люк проходится без потерь. Но дотянуть до 240 мне слабО - приходилось менять и рулевые, и сайленты передние раздолбались к 160 тыкам, катушка в трамблёре устала к 190, помпа сопливить начала к 200, глушитель сгнил за пять лет... Но большинство узлов меняются не по пробегу, а по состоянию - по наличию люфта, скрипа, заедания, протечек, трещин. А если хочется дать задачу сервисменам и забыть о проблеме, об осмотрах состояния машины и о заботе о ней - тогда на 120 действительно надо менять пол-машины (или каждый второй ремень ГРМ) - помпу, амортизаторы, резинки ходовой и так далее.

Вот второй вариант - своевременное обслуживание. Так как любой узел имеет определенный ресурс.
А первое - русский авось) Авось дотяну и сэкономлю. Как говорится каждому своё.
Я планирую дальние поездки, поэтому своевременное обслуживание.

Определённый ресурс имеют только специально разработанные узлы. С чипами, чтоб подлый пользователь не пользовал его долго, а бежал новый покупать, или с хитро подобранными материалами. Но в нексиях, разработанных давно, таких узлов нет. Ресурс узлов определяется не временем и не абстрактным пробегом, а реально переживаемыми ими нагрузками в процессе эксплуатации. И при некотором понимании сути процессов - нетрудно определить, когда этот ресурс заканчивается. К сожалению, внедрение пузи-сознания в массы проводится лучшими мастерами пиара - потому что за этим пузи-сознанием стоят большие деньги.

Вера в то, что только специально обученные профессионалы могут правильно делать обслуживание и лучше знают, когда оно своевременно - очень правильная вера, т.к. она приносит деньги. Верьте, мне не жалко. Меняйте ВВ провода каждые 20 тыков, меняйте топливный фильтр каждые 40, свечи "на всякий случай" каждое ТО - если вам это доставляет удовольствие и какую-то нерусскую гордость А я вот не верю, что средняя температура по больнице лучше определяет состояние моей машины, чем я, ездящий на ней. Машину чувствовать надо и понимать. Ну а если не хочется - тогда да, по календарику...

А дальние поездки я не планирую - я просто езжу. Не ковыряй машину без необходимости - и она не подведёт. В моём личном регламенте обслуживания есть действия, не предусмотренные заводом. А некоторы предусмотренные - не делал пока что. Не было надобности.

Начал с малого....
Поменял стойки стабилизатора - машинка въелась в дорогу.
Менял шаровые, закис сайлент-блок слева... тьфу ты... проще было рычаги поменять в сборе... придется второй раз лезть.

Създил в клубный гараж к Александру. Поставил доп. шайбочку, хорошенько затянул, предварительно вывесив колесо. Рычаги должны ещё как минимум 50т. проходить). Говорят шаровые ходят в среденм 100, рычаги 150.

В итоге на ТО-120
- Шаровые опоры
- Стойки стабализатора
- ГРМ, ролик
- Помпа, прокладка
- Приводной ремень
- Замена тормозной жидкости + диагностика
- Замена антифриза + замена радиатора(потек+ оч. грязный)
- Прокладка приемной трубы
- Замена крышки трамблера(окислены контакты) + бегунка
- Механизм переключения передач

Непонятно, как можно убить сам рычаг подвески. Поливать его кислотой по выходным и праздникам?

Где шла речь об убитом рычаге? :o

Сайлентблоки на передних рычагах практически нигде не меняют(т.к гемор с запресcовыванием) и меняют рычаги в сборе как правило на 150 тыс.

P.S. Кстати имеется комплект: болт, шайбы, сайлентблок. Купил, теперь он не нужен... кому надо - обращайтесь.

Сообщение от Temandr

меняют рычаги в сборе как правило на 150 тыс.

видимо моя машина,исключение из правил! ;D

Сообщение от kisson

видимо моя машина,исключение из правил! ;D

Как правило - не значит на всех))
Я по Москве в месяц накатываю 2т. преимущественно Кутуза-Рублевка-ТТК-Варшавка. Дороги ровные
Начал ездить на дачу по ЕГорьевке-Рязанке-Бетонкам... это жесть... дорог нет) а ещё на Селигер ехать))