гофра долбит о защиту картера

Помечаешь, где проходит гофра, снимаешь защиту и на мешке с песком молотком выбиваешь полукруглое углубление. Я так тестю на машине делал. С 2004 года защита не беспокоила.

Сообщение от Шумер

Решение проблемы- в подборе и установке дистанционных втулок на болты передних точек крепления защиты (болт-лист-втулка-рамка телевизора-закладная гайка) и в подборе шайб под задние уголки крепления защиты. Проблема может быть с длиной болтов, но она решаема. По такой схеме сделано на моей Ксюхе, ездить приходится по разным направлениям, приемная труба не зудит об защиту.

Но в этом случае клиренс еще ниже,что для наших дорог не допустимо.

Дружище, мой тебе совет,прислушайся и сделай! Месяц назад я сам от этой проблеммы ушел и теперь не нарадуюсь. Для этого тебе понадобится знакомый сварщик с инвертором,три электрода двойки,болгарка с маленьким кругом,пластина длинной 30-40см толщиной 3мм и шириной с заднее крепление примерно. Теперь работа; вырезай болгаркой чуть больше гофры в ширину и длинну защиту вместе с креплением(защита должна быть жестко прикручена к креплению и соответственно снята),пластину нарезаешь по получившейся выемке,чтобы обогнуть ее и усилить,прихватывай все это к зашите и между друг другом.Все можно пользоваться.Сейчас езжу и не дребезжу просто классно и клиренс не уменьшился.

я так сделал: при установленной защите залезаем и намечаем мелом будущий разрез на защите (где то на 1.5 см побольше гофры) , далее снимаем защиту не откручивая броню от заднего крепления (скобы). Ну а дальше дело техники : крепим доп. болтами броню к задней скобе, затем вырезаем намеченый вырез (вместе с скобой), ставим защиту на место. короче из такой переделываем вот в это.

Решение проблемы- в подборе и установке дистанционных втулок на болты передних точек крепления защиты (болт-лист-втулка-рамка телевизора-закладная гайка) и в подборе шайб под задние уголки крепления защиты.

Такой вариант неприемлем в моем случае, ибо это -4СМ!!! клиренса .
В общем изначально нужно покупать защиту с вырезом типа такой или такой или такой, дабы потом не "очумелить"

Сообщение от danirom

я так сделал: при установленной защите залезаем и намечаем мелом будущий разрез на защите (где то на 1.5 см побольше гофры) , далее снимаем защиту не откручивая броню от заднего крепления (скобы). Ну а дальше дело техники : крепим доп. болтами броню к задней скобе, затем вырезаем намеченый вырез (вместе с скобой), ставим защиту на место. короче из такой переделываем вот в это.Сделал все правильно,но я бы на твоем месте усилил конструкцию.

Такой вариант неприемлем в моем случае, ибо это -4СМ!!! клиренса .
В общем изначально нужно покупать защиту с вырезом типа такой или такой или такой, дабы потом не "очумелить"

Сделал все правильно,но я бы на твоем месте усилил конструкцию.

Да, честно говоря не вижу смысла, т.к. двигатель и коробка защищены от удара камнями и т.п. ну а если повесишься на защите , то загнешь в любом случае хоть такую , хоть усиленную (ну если только лист 5-6 мм-го металла туда приколхозить... ;D)

Сообщение от romangrv

Гофра долбит о защиту при разгоне и трогании с места. Уже задолбался в яму лазить и крепление задней части защиты выгибать монтажкой. Чуть заденешь защитой где-нибудь и опять долбежка гофры. Может есть какое-то координальное решение этой проблемы, подскажите, пож-та. Снимать защиту, чтобы решить эту проблему, не хочу.

Коордиальное решение - это на координатно-расточном станке. А кардинально решить проблему - нужно менять форму самой пластины защиты. Банально кувалдой на упругой поверхности (слабоукатанная грунтовка - самое то). Нужно сформовать желоб в том месте, где труба касается защиты. И никаких втулок, втулки зло. Защита не должна висеть как на корове седло, защита должна повоторять профиль кузова снизу, сглаживать его.

Сообщение от k-113

Нужно сформовать желоб в том месте, где труба касается защиты.

Дык эффект то такой же как и от втулок(гаек, шайб и т.п.) : минус неск. сантиметров от клиренса .

+1
Я так понимаю, с этой проблемой сталкиваются владельцы "нового кузова" с лачетевским мотором?
В салоне, где я покупал машину мне сказали, что узбеки ставят на все машины одну и ту же штатную защиту, предназначенную для движков A15SMS (Ланос), а для движков F16D3 (Лачетти) расположение вырезов на защите "ЧУТЬ-ЧУТЬ" не подходит.
Решил проблему так: сделал новый вырез под "гофру", а, что б не сильно ослаблять защиту, на старый вырез наложил и обварил стальную пластину 2 мм. (варил не собственноручно, т.к. руки не из того места растут, а работа довольно тонкая).
Больше не стучит.
Если Вы когда-то конкретно упирались защитой в какую-нибудь выступающую неровность (так, что вся защита могла сместиться взад), то может стучать еще и г-образный патрубок (колено), расположенный между нейтрализатором и "гофрой", так как на низких обротах дергается вверх-вниз сам двигатель, а от него уже - труба. Обратите внимание, есть ли там зазор? А лучше: снимите защиту и посмотрите, нет ли там следов соприкасания?

я решил проблему просто. это ЛОМ. обычный лом. монтажка не помогла.
упираемся в картер двигателя, центрируем лом около гофры на защите. повисаем на ломе. все.
достаточно ~1.5 см от гофры до защиты чтоб небыло громыхания. (подбирается экспериментальным путем)