Помогите выставить зажигание

Сообщение от Дикий Серж

Если совсем "по тупому", то поворот трамблера по часовой стрелке делает зажигание позже, против - раньше. Тебе нужно заметить положение трамблера сейчас (краской или маркером), выехать на "пустой, ровний дорога, слуший совсем ровний, да!", разогнаться до 50 км/ч включить 4ую передачу и продавить педаль до пола. Машина должна ровно ускоряться, без звона из мотора.
Если машина звенит - крутишь по часовой. Если тупит и не звенит -против. При хорошем, годном УОЗ детонация должна быть 1-2 секунды. Да, машина должны быть прогрета и не загружена арбузами под крышу.
Как ещё вариант, подключить светодиод к выходу коммутатора и поворотом трамблера добиться чтобы он загорался ровно по метке коленвала, но вышеописанный способ также эффективен более чем полностью.
Кроме этого, приготовься к замене резинового кольца на стыке трамблера, место и так текучее, а после регулировок - текучее со 100% вероятностью.

Вот тут все есть ОБЪЕДИНЕННЫЙ FAQ ПО НЮШКЕ ОТ НИКОЛАИЧА (живи долго, Николаич, спасибо тебе!)

что такой УОЗ?

Сообщение от keizo

что такой УОЗ?

угол опережения зажигания

Сообщение от Антон252

Только автор по моему не про те клеммы думает. Контакты диагностического разъёма А и В (поправьте если ошибаюсь, точно не помню) замыкаются для отключения коррекции УОЗ при выставлении начального угла. Т.е. скрепку на две клеммы, и выставляем зажигание с помощью стробоскопа чётко по метке, ни раньше, ни позже. Потом скрепку выкинешь, поедешь, и будет тебе счастье.
Если не будет, проверяй давление в топливной рампе (должно быть не менее 3 кг/см2). А там смотри, либо бензонасос, либо регулятор давления, либо форсунки засрались.

Примерно так. Перемычку между L-line и массой. Заводим(вкл. вентилятор системы охлождения сам, не пугайтесь), и выставляем с помощью стробоскопа, ВМТ(верхнюю мертвую точку) для ЭБУ. Глушим, убираем перемычку. В процессе работы ЭБУ будет сам делать опережение зажигания относительно выставленной вами ВМТ. Остальные способы имеют явно кавказский оттенок подхода к работе...
А про давление топлива Вы, прямо скажу, что-то путаете... В рампе рабочее давление поддерживается в пределах 2.8-3 атм....