Помогите выставить зажигание

Только автор по моему не про те клеммы думает. Контакты диагностического разъёма А и В (поправьте если ошибаюсь, точно не помню) замыкаются для отключения коррекции УОЗ при выставлении начального угла. Т.е. скрепку на две клеммы, и выставляем зажигание с помощью стробоскопа чётко по метке, ни раньше, ни позже. Потом скрепку выкинешь, поедешь, и будет тебе счастье.
Если не будет, проверяй давление в топливной рампе (должно быть не менее 3 кг/см2). А там смотри, либо бензонасос, либо регулятор давления, либо форсунки засрались.

Сообщение от Антон252

Только автор по моему не про те клеммы думает. Контакты диагностического разъёма А и В (поправьте если ошибаюсь, точно не помню) замыкаются для отключения коррекции УОЗ при выставлении начального угла. Т.е. скрепку на две клеммы, и выставляем зажигание с помощью стробоскопа чётко по метке, ни раньше, ни позже. Потом скрепку выкинешь, поедешь, и будет тебе счастье.
Если не будет, проверяй давление в топливной рампе (должно быть не менее 3 кг/см2). А там смотри, либо бензонасос, либо регулятор давления, либо форсунки засрались.

Примерно так. Перемычку между L-line и массой. Заводим(вкл. вентилятор системы охлождения сам, не пугайтесь), и выставляем с помощью стробоскопа, ВМТ(верхнюю мертвую точку) для ЭБУ. Глушим, убираем перемычку. В процессе работы ЭБУ будет сам делать опережение зажигания относительно выставленной вами ВМТ. Остальные способы имеют явно кавказский оттенок подхода к работе...
А про давление топлива Вы, прямо скажу, что-то путаете... В рампе рабочее давление поддерживается в пределах 2.8-3 атм....

Понял.Спасибо.