Помогите выставить зажигание

Такой косяк господа.Купил ксюху в другом городе.Пока гнал к себе вроде ничего,но разгон был медленный.Пригнал-показал месному мастеру(гаражному).К нему все от копья до мерина обращаются.Он покрутил трамблер и результат-когда гнал медленно но мог разогнать до 170км/ч.Сейчас ревет как слон но чтобы набрать 140 усрешься.(разгонятся стала резче).Движек на всех оборотах стал работать громче.Проблема в том что до ближайшего сервиса(грамотного)120км.Вопрос:КАК сделать самому без приблуд всяких.ПОМОГИТЕ!!! ??? :'(

у тебя восьмиклапанная, как я понимаю. Тогда крути трамблер. Родное положение трамблера завод метит краской (жёлтая или красная). Чтобы повернуть трамблер, открути болт снизу на "12". Если в родном положении трамблера машина работает неправильно, значит надо канцелярию поправить, заняться диагностикой и прочим.
По меткам коленвала зажигание выставляется только стробоскопом

Спасибо за совет.только краски там уже походу давно нет.И что такое ,,канцелярия,,Про диагностику-конечно бы надо,но пока ехать туда не получается.Мне бы своими силами если возможно.(За ранее спасибо.)

Если совсем "по тупому", то поворот трамблера по часовой стрелке делает зажигание позже, против - раньше. Тебе нужно заметить положение трамблера сейчас (краской или маркером), выехать на "пустой, ровний дорога, слуший совсем ровний, да!", разогнаться до 50 км/ч включить 4ую передачу и продавить педаль до пола. Машина должна ровно ускоряться, без звона из мотора.
Если машина звенит - крутишь по часовой. Если тупит и не звенит -против. При хорошем, годном УОЗ детонация должна быть 1-2 секунды. Да, машина должны быть прогрета и не загружена арбузами под крышу.
Как ещё вариант, подключить светодиод к выходу коммутатора и поворотом трамблера добиться чтобы он загорался ровно по метке коленвала, но вышеописанный способ также эффективен более чем полностью.
Кроме этого, приготовься к замене резинового кольца на стыке трамблера, место и так текучее, а после регулировок - текучее со 100% вероятностью.

Вот тут все есть ОБЪЕДИНЕННЫЙ FAQ ПО НЮШКЕ ОТ НИКОЛАИЧА (живи долго, Николаич, спасибо тебе!)

По любому нужно проверить метки и выставить зажигание по стробоскопу (только не забыв замкнуть клеммы в диаг. разьёме), потому что нужно для начала от чего то отталкиваться, х.з что с машаной до тебя делали. Если зажигание вроде выставили, а машина не едет, проверь давление в топливной системе. В теории не силён, но скажу по своему опыту.

У меня был дохлый бензонасос (как потом выяснилось), в следствие чего машина была тупая, просто п....ц. Естественно были попытки сделать зажигание пораньше, что давало эффект, но небольшой.

В итоге (когда !нормальный мастер во всём разобрался), получилось, что смесь была оч. бедная (просто нехватало машинке), зажигание ОЧЕНЬ раннее, рёв дикий от полностью открытого дросселя.
В полной мере почувствовал эту ж..., когда поехал из Волгограда в Москву. За всю дорогу максимально удалось разогнаться до 145 на 4-й передаче, при педали в пол, чуть под горку, и походу с попутным ветром . На 5-й ехала медленнее. На ровных участках разогнаться больше 120-125 не мог! Плюс 12 часов непрерывного рёва впуска, хорошо, что музыка чуть помогала. Да, расход на уровне 9,5 литров.

Сделали все в Москве (в КарДокторе, большое спасибо Вадиму, сам занимался, т.к. я не мог ждать и на другой день записаться), первые пол часа страшно было трогаться. Каждый раз с бробуксовкой (подгазовывал по привычке). Обратно 120-130 не напрягаясь, разок попробовал 185. Тишина, расход 7-7,5 литров.

Зажигание в итоге выставили по прибору(только мастер клеммы почему то не замыкал(может мастер такой?))Думаю может ЭБУ обнулить(скинуть клеммы).Машина действительно как дохлая.Бензонасос это тот что в баке?Если не секрет что стоил.

Зажигание в итоге выставили по прибору(только мастер клеммы почему то не замыкал(может мастер такой?))

Клеммы надо замыкать обязательно. Только после этого при помощи стробоскоба совмещать метки. А с разомкнутыми клеммами начальный УОЗ ушёл , так как ЭБУ само его регулирует.

Понятно,выходит мастер такой.(а меня поимели).Он попутно мне напел что и распредвал с постелью менять и кольца.(И СУММУ-30-ТОНН)По ходу к нему больше ни ногой.

Только автор по моему не про те клеммы думает. Контакты диагностического разъёма А и В (поправьте если ошибаюсь, точно не помню) замыкаются для отключения коррекции УОЗ при выставлении начального угла. Т.е. скрепку на две клеммы, и выставляем зажигание с помощью стробоскопа чётко по метке, ни раньше, ни позже. Потом скрепку выкинешь, поедешь, и будет тебе счастье.
Если не будет, проверяй давление в топливной рампе (должно быть не менее 3 кг/см2). А там смотри, либо бензонасос, либо регулятор давления, либо форсунки засрались.

Понял.Спасибо.