ревизию нужно было провести при замене вилки, чо сразу то не посмотрели, может там выжимной уже в корзине дыру проточилСообщение от Jurijj-36
Поиск
ревизию нужно было провести при замене вилки, чо сразу то не посмотрели, может там выжимной уже в корзине дыру проточил
Народ помогите - проблемы с КПП.
Авто 16 клап, 85 л.с. 2006 год.
Пару дней назад, в мороз, заметил легкий скрип при переключении 2 и четвертой скорости.
Точнее даже не скрип, а легкий скрежет, в момент включения 2 и 4, за остальными этого не заметил.
На прогретом двигателе этого нет.
Что может быть?
Опишите пожайлуста поподробнее... какие нюансы? только левый шруз откручивали?, куда коробку отводили? Снимали ли "вертолет" с коробки и заднюю подушку???
Подскажите... Я начинающий автолюбитель, машину купила с пробегом 80 тыщ, только получила права и естесснно нифига не понимаю в машинках. И сразу у моей Ксюхи установилась такая тенденция, включаю 1-ю скорость - трогаюсть, как набираю 10 км/ч, обороты около 2 000 и машина громко заявляет о себе, я переключаюсь на 2-ю, звук становится тише, машина едет нормально, но до 20 км/ч (!) и те же 2000 оборотов двигателя, там уже и 3-я передача идет в ход - до 40-50 км/ч ну и дальше 4-ая до 60-70 км/ч... при тех же 2 000. Мне кажется это ненормально, потому что нам в автошколе говорили: 1-я до 20 км/ч, 2-я до 40 км/ч и т.д. и советовали обороты больше 2500 не поднимать, движок типа жалеть. Может я конечно ошибаюсь на счет своих выводов, подскажите, но моя Ксюха на трассе на 5-й передаче набирает 100 км/ч при этом с 2500 оборотами, некомфортно как-то...
Немного не понял, что же Вас на самом деле не устраивает?Подскажите... Я начинающий автолюбитель, машину купила с пробегом 80 тыщ, только получила права и естесснно нифига не понимаю в машинках. И сразу у моей Ксюхи установилась такая тенденция, включаю 1-ю скорость - трогаюсть, как набираю 10 км/ч, обороты около 2 000 и машина громко заявляет о себе, я переключаюсь на 2-ю, звук становится тише, машина едет нормально, но до 20 км/ч (!) и те же 2000 оборотов двигателя, там уже и 3-я передача идет в ход - до 40-50 км/ч ну и дальше 4-ая до 60-70 км/ч... при тех же 2 000. Мне кажется это ненормально, потому что нам в автошколе говорили: 1-я до 20 км/ч, 2-я до 40 км/ч и т.д. и советовали обороты больше 2500 не поднимать, движок типа жалеть. Может я конечно ошибаюсь на счет своих выводов, подскажите, но моя Ксюха на трассе на 5-й передаче набирает 100 км/ч при этом с 2500 оборотами, некомфортно как-то...
Слова глупых инструкторов выбросьте из головы, они родились из 60-х, 70-х, кгда ещё не было высокооборотистых моторов. Сочетание мощностных параметров двигателя и передаточных чисел кпп на Вашей машине позволяют оптимально использовать её на оборотах между 3 и 4,5 тысячами. Ниже и выше - только для разгона, торможения двигателем и прочих малоинтересных нюансов эксплуатации. На них Вы попросту жжёте лишнее топливо. Особенно не жалеете машину, когда даёте газ на низких оборотах. Не бойтесь крутить мотор. Более того, периодически необходимо раскручивать мотор под максимум для некоторой очистки камер сгорания ("прожига").
Т.е. в оптимальном режиме работы, обороты двигателя должны быть 3000-3500? Но у меня при таких оборотах движок будет просто реветь, и я думала что это плохой признак. И на счет экономии, я правильно вас поняла, чем выше лимит оборотов тем меньше топлива ест машина?
Да нет же. Просто есть оптимальный диапазон, в котором конкретный двигатель развивает максимальную, или близкую к ней тягу, потребляя при этом, соответственно меньшее, или равное количество топлива, как на нижних оборотах, при условии правильного выбора передачи, конечно. В Вашем случае кривая максимального прироста крутящего момента и мощности находится как раз между 3 и 4 с хвостиком тысячами.
Попросту говоря, при том же расходе Вы будете иметь более резвую машину. Или будете иметь мЕньший расход при прямолинейном движении. Это кажется нонсенсом, но оно так
Спасибо за ответы, вроде поняла. Можно тогда еще один вопрос - бывают ситуации когда я еду "накатом" (впереди машина притормаживает, вижу вдалеке красный светофор и т.д.) ставлю на нейтралку и подкатываюсь, и потом сразу вставляю 2-ю или 3-ю скорость (в зависимости от текущей скорости). В это время когда я на нейтралке кол-во оборотов опускается до 800 естесственно. Нужно так делать или лучше ехать на передаче но без подгазовки?Да нет же. Просто есть оптимальный диапазон, в котором конкретный двигатель развивает максимальную, или близкую к ней тягу, потребляя при этом, соответственно меньшее, или равное количество топлива, как на нижних оборотах, при условии правильного выбора передачи, конечно. В Вашем случае кривая максимального прироста крутящего момента и мощности находится как раз между 3 и 4 с хвостиком тысячами.
Попросту говоря, при том же расходе Вы будете иметь более резвую машину. Или будете иметь мЕньший расход при прямолинейном движении. Это кажется нонсенсом, но оно так
Не стоит использовать накат вообще, это тоже плохая привычка инструкторов, родившаяся от тех же старых карбюраторных двигателей. На них накат приводил к безусловной экономии. А на впрысковых с датчиком скорости накат способствует повышению расхода. Если тормозить двигателем, включается режим принудительного холостого хода, на котором потребление топлива настолько ничтожно, что его можно не учитывать в общем расходе.
Старайтесь вырабатывать манеру езды с торможением двигателем вместо наката. Это экономично
Спасибо большое, буду учиться тормозить двигателемНе стоит использовать накат вообще, это тоже плохая привычка инструкторов, родившаяся от тех же старых карбюраторных двигателей. На них накат приводил к безусловной экономии. А на впрысковых с датчиком скорости накат способствует повышению расхода. Если тормозить двигателем, включается режим принудительного холостого хода, на котором потребление топлива настолько ничтожно, что его можно не учитывать в общем расходе.
Старайтесь вырабатывать манеру езды с торможением двигателем вместо наката. Это экономично
Ваши права
