двигатель при работе кондея греется почти кипит.

Такая же беда помогайте советом.Радиатор новый,пробка бачка новая,антифриз новый.

Народ- проблема решена , два человека я и еще один так сделали и все гуд. читаем старую темку поднял http://www.nexia-club.ru/forum/topic/76283.htm

Вы не решили-просто обошли.
Проблема как раз в том, что на родном по истечению времени появляется такая бяка.
Промыл свои радиаторы, не греется, но пока еще и жары не было основательной для теста(максимум 32-35).
Но еще почти половина лета впереди-посмотрим как пойдет.

мне просто охота материться на такой ответ... Моей машине 3 года- проблема от рождения, у товарища- 13 лет- проблема поле восстановления кондея (брал с нерабочим). Обосную свое негодование... Многие не видят реальную температуру мотора по стрелке... До 107-108 градусов она стоит на месте (у мну бортовик), крайней точки достигает при 120 градусах. Но скажу одно, даже если нет бортовика, то начало перегрева можно почувствовать- падает тяга, это мозг видя высокую температуру снижает подачу топлива. У товарища на лачетти с кондеем также было (как-никак gm тоже).
И задам еще один вопрос- почему тогда на других иномарках классом намного выше применяют такие же крупноячеистые радиаторы?
Обосную свой ответ физически: доказано что для эффективного охлаждения среднестатистической машины при увеличении скорости в 2 раза, поток воздуха проходящего через радиатор должен увеличиться в 4 раза. Итого если мы ездим плавно и равномерно, и без пробок со скоростью 60 км-ч, то заводской конструкции охлаждения хватает с головой, но стоит поехать быстрее (трасса к примеру) или постоять в пробке, то хлипкий тепловой баланс рушится. Я рассматривал 2 варианта или установка вентиляторов от Шнивы или замена конденсора. Прикинув и посчитав, что при таких потребителях я разорюсь на генераторах и акумах решил поменять конденсор.
Результат меня шокировал- кондей стал эффективней холодить, а машина меньше греться, и меньше включаются вентиляторы, что экономит ресурс гены и акума.
PS
А радиаторы оба чистые и проблем не должно было быть, ан нет...
Советую подключить диагностику и покататься с ноутом и последить за температурой ож. Или подкинуть бортовик- удивишься.

Это конечно не хорошо, что проблема присутствует от рождения.
В данном случае мне повезло гораздо больше. Пережил несколько жарких лет. Проблем с перегревом не было обнаружено.
И пробки в 45-50 градусную жару не вызывали такого эффекта.
Проблема появилась в первое лето после замены радиатора.
Посмотреть по бортовику было бы конечно интересно.

Еще могу посоветовать.. Сам спасался некоторое время так... Когда включаешь кондей, то включи кнопку рециркуляции. Еще вопрос, хоть иногда кондиционер выключается сам? Если нет, то проверь систему, может недостаток фреона и давления в системе, и будет перегреваться конденсор и вообще не будет никаких шансов на приток хоть мало мальски "свежего" воздуха на радиатор охлаждения, он его будет нагревать "на подлете" к нему. И внимательно проследи за машиной с включенным кондеем, если заметишь момент, когда тяга упала еще сильнее чем с кондиционером, то стопудово у тебя в этот момент тепература за 100. Но стрелка будет стоять.
Еще как вариант, что некачественный радиатор и плохой теплообмен из-за этого.
А вообще- последуй моему примеру и тебе понравится. Решишь сразу 2 проблемы и с перегревом и с эффективностью кондиционера.

Кондей сам не выключается.
Но заметил. что также появилась другая проблемка.
Если кондей работает больше 2-3 часов, у меньшается скорость подачи воздуха.

Насчет радиатора подумаю, все таки осталось половина лета-думаю смогу перетерпеть это время.

Ну во-первых нормальное поведение кондея такое.
Резко тапку в пол- отключается моментально или через секунду.
Когда долго едешь на оборотах отличных от холостого хода, то, если на улице не тропическая жара (примерно 20-25 воздуха), то он по должен иногда вырубаться по избытку давления в системе. Если это не происходит, то прямая дорога к кондиционерщикам.
Второе... Если есть знакомые по установке и заправке бытовых кондиционеров- можешь и у них заправиться, дешевше будет, главное чтоб грамотные были и умели работать с авто кондеями. По поводу "не того фреона" не кипишуй... Как сказал мне один дядька (у него постоянно мониторю свой кондей), R-134 фреон применяется для того чтоб в случае дтп при его утечке не вредило озоновому слою земли, вобщем типа экология и все такое, его главный минус- большее давление чем в бытовых и ОЧЕНЬ низкий КПД и более высокий расход горючего. Щас катаюсь на бытовом фреоне (2й год) и доволен как слон, по трассе перерасхода практически нет 0.5-0.7 литра газа сверху, раньше жрала как сволочь, и холодит поинтереснее. К нему на заправку даже тойоты с лексусами приезжают и остаются довольны, хотя он занимается бытовыми кондеями, а авто- так как хобби.
По поводу падения потока воздуха... Ответ простой- подключи вольтметр и посмотри что происходит в бортсети перед включением кондея и после 2-3х часов (при работающем моторе ессно). У тебя сильно просядет напруга, 1 вольт а то и поболее. Ессно что при (грубо возьмем) 12.5в вениляторы будут дуть значительно слабее чем при 13.9-14.1в. А это первая ласточка для диагностики акума и гены. Если акум новый или заведома рабочий (как у мну например), то скорее всего вые... реле зарядки в гене, а если вечером мерцает в салоне свет, то точно надо копать гену. Объясняется неисправность реле зарядки просто дальше некуда. У 90% машин гена стоит перед мотором и обдувается первый и не перегревается, а у нас он стоит за мотором и фиг чего ему достается и реле перегревается и выходит из строя, а иногда и диоды могут вылетать. И как следствие начинает он держать плохо нагрузку. Судя по твоим слова, акум у тя норм, раз он 2-3 часа держится, а потом его начинает нехватать и напруга валится, как- никак постоянно работающие карлсоны кушают неплохо. У меня с рождения машины использование всех световых приборов одновременно (туманки, ближ,) + кондей , а иногда + дальний не вызывало проблем, а с полгода назад и по сей день, дошло до того, что приходится выбирать кондей+туманки или кондей+ближний. А у вас то ближний всегда горит, вам еще веселее.
Извини за многа букАФФ, расписал как мог.
Едь на диагностику кондея, а потом на диагностику гены.
А насчет радика кондея, советую не тянуть, осень может быть тоже жаркой, и нервные клетки могут быстро кончится (ехать и не получать кайф, а следить кипит или нет), а меняется он проще простого. Я ни разу этого не делая поменял его минут за 40 с перекурами ( курил больше чем работал ). Заменишь- будешь всем рекомендовать. Только бери такой как я писал в другой теме.

Заправляюсь только бытовым фреоном. Покатался у нас по городу, приценился-обозначили цену в 3500.
Сильно тогда напугала меня эта цена. Поехал к знакомому, который занимается холодильными установками(сейчас вплотную принялся осваивать и автокондеи). И он мне выдал 800 рубликов. Теперь дорога у меня только к нему.
По поводу гены-это точно, давно на него грешу. но руки так и не дошли разобраться. Первые звоночки были, но незначительные, поэтому и не придавал этому большого значения. Этой зимой поменял аккум. Родной отслужил 4 года.
Да поменять радиатор проблем нет, просто надо найти время.

Сорри всем за офтоп, но все же. Если можно, то переведи цену в $, так проще. У нас... Потыкался по сто средняя цена только за "подключение к станции и диагностику" 30-40$ + космическая цена на заправку. Прикинул что мне обойдется только дозаправка в 100$, товарищ посоветовал одного дядьку (у них чтото типа офиса-базы в ихнем кооперативе), я прозрел когда за дозаправку я отдал менее 20$. Причем подключался манометрами для бытовых кондеев. После замены радиатора он мне заваккумировал систему, долил стакан компрессорного масла (с его слов - при замене конденсора уносится вместе со старым из системы около 30% масла), заправил и все это за 30$. А если не отключается кондей, то где-то потерял немного фреона ты.. Можешь даже попросить чтоб вдул тебе самую малость больше нормы, хуже не будет, а наоборот получше холодить, только не перестараться главное. Родной мой акум сложил ласты на вторую зиму, отходив где-то полторагода. Я тоже знаю что гену надо делать, но пока морально не готов к финансовым потерям. Вообще хочу купить гену с разборки, отревизировать и поставить, а этот на опыты, хочу попробовать внедрить калужское реле зарядки для тазиков с выносным блоком регулятора, но пока не готов полинять около 100$ в сумме. Еще, если есть возможность и знакомый электронщик, подключи осциллограф к бортсети и посмотри что дает генератор в сеть, тогда проще будет понять, кто гонит- щетки, регулятор, или мост диодный.
Вижу ты сообразительный и пытаешься сам обслуживать свою машину и это хорошо, а главное, что ты понимаешь меня, а я тебя. Я столько "граблей" поперещупал своим мозгом за 3 года, и кой чему уже научился и рад что могу кому-то помочь хоть словом хоть делом, хотя глобальные вещи делаю на сто (побаиваюсь сам, пока ) хуже когда человек не хочет сам себе помочь.


PS Только что посмотрел твой профиль, у тя мафынка 2008 года тоже как и моя... Ох эти узбеки... Мне достоверно известно, что в 2008 они в связи с кризисом резко удешевили себестоимость машин, типа антикризисное решение, вот и все кто купил в 2008 году немного ипут себе моск время от времени.