Снятие ГБЦ, замена клапана ...

если подходит, то конечно проще купить.

у меня голова снята, так что и распредвал тоже.

если подходит, то конечно проще купить.

у меня голова снята, так что и распредвал тоже.

Ну, тогда все просто. Можно использовать практически любой рассухариватель для отечественных машин. Лично я пользовался рассухаривателем для вазовской классики. Там даже ничего переделывать не надо. Ну может немного расширить отверстие в ухе. Чтобы зацепить рассухариватель я вставлял болты ГБЦ в штатные отверстия в снятой головке, наживлял гайку и цеплял ухо рассухаривателя за головку болта. Все ...

С уважением,
Михаил

Сообщение от Miked

Все привет!
В выходные, наконец-то, скинул голову. Первым делом посмотрел на поршневую группу. На вид - все нормально. 1-й и 4-й стоят в ВМТ, 2-й и 3-й - в НМТ (перед разборкой выставил метки). На 3-м поршне след от удара по клапану!!! На самом клапане - тоже. Значит, все же, была встреча Клапан рассухарил, однако в направляющей он сидел очень плотно и руками вытащить его не удавалось. Как я этого не старался избежать, но пришлось выбивать молотком К счастью, стучать пришлось не сильно. Очень надеюсь, что направляющая не пострадала. После выбивания осмотрел сам клапан и направляющую. Направляющая втулка внешне целая. Геометрия клапана не нарушена, т.е он не загнут! На стержне клапана видны какие-то непонятные отложения. По-видимому, из-за них и произошло его залипание. Снял все остальные клапана. Все вышли из направляющих без проблем. Никаких подозрительных отложений на стержнях нет. Вот на тарелках всех впускных клапанов - да, сильные отложения. Проконсультировался по этому поводу в одном сервисе. Там сказали, что для впускных - это норма, и что бывает и значительно хуже. Так что, изначальная причина залипания впускного клапана 3-го цилиндра осталась для меня загадкой (сначала грешил на плохой бензин, но никакой чрезмерной гадости в цилиндрах и на клапанах не обнаружено). Все исправные клапана почистил, и даже слегка притер. Как положено притер новый впускной в 3-м цилиндре. В направляющей новый клапан, вроде, сидит нормально, плотненько так, но ходит при этом свободно. К сожалению точно померить зазор нечем Вот такие дела. Буду рад услышать ваши соображения/советы ...

Да, пока возился у меня возник вот такой вопрос. В направляющих втулках не заметно никаких проточек отверстий, хона и тому подобного (на отечественных авто есть проточки). Поверхность выглядит абсолютно гладкой. Как же происходит смазывание этого узла? Ведь на клапане стоит маслосьемный калпачок. Не закладывается ли туда какая-нибудь специальная смазка??? Например, что-нибудь с графитом или еще с чем? Кто имеет опыт - подскажите!!!

С уважением,
Михаил

Сообщение от Miked

Все привет!
В выходные, наконец-то, скинул голову. Первым делом посмотрел на поршневую группу. На вид - все нормально. 1-й и 4-й стоят в ВМТ, 2-й и 3-й - в НМТ (перед разборкой выставил метки). На 3-м поршне след от удара по клапану!!! На самом клапане - тоже. Значит, все же, была встреча Клапан рассухарил, однако в направляющей он сидел очень плотно и руками вытащить его не удавалось. Как я этого не старался избежать, но пришлось выбивать молотком К счастью, стучать пришлось не сильно. Очень надеюсь, что направляющая не пострадала. После выбивания осмотрел сам клапан и направляющую. Направляющая втулка внешне целая. Геометрия клапана не нарушена, т.е он не загнут! На стержне клапана видны какие-то непонятные отложения. По-видимому, из-за них и произошло его залипание. Снял все остальные клапана. Все вышли из направляющих без проблем. Никаких подозрительных отложений на стержнях нет. Вот на тарелках всех впускных клапанов - да, сильные отложения. Проконсультировался по этому поводу в одном сервисе. Там сказали, что для впускных - это норма, и что бывает и значительно хуже. Так что, изначальная причина залипания впускного клапана 3-го цилиндра осталась для меня загадкой (сначала грешил на плохой бензин, но никакой чрезмерной гадости в цилиндрах и на клапанах не обнаружено). Все исправные клапана почистил, и даже слегка притер. Как положено притер новый впускной в 3-м цилиндре. В направляющей новый клапан, вроде, сидит нормально, плотненько так, но ходит при этом свободно. К сожалению точно померить зазор нечем Вот такие дела. Буду рад услышать ваши соображения/советы ...

Да, пока возился у меня возник вот такой вопрос. В направляющих втулках не заметно никаких проточек отверстий, хона и тому подобного (на отечественных авто есть проточки). Поверхность выглядит абсолютно гладкой. Как же происходит смазывание этого узла? Ведь на клапане стоит маслосьемный калпачок. Не закладывается ли туда какая-нибудь специальная смазка??? Например, что-нибудь с графитом или еще с чем? Кто имеет опыт - подскажите!!!

С уважением,
Михаил

Я думаю что налет на стержне и его заклинивание- следствие неисправности маслосъемного колпачка.. Масло попадает, выгорает, образуется налет и следовательно его клинит.. Вообще считаю, что раз уже полез в голову, то нужно обязательно заменить маслосъемные колпачки.