Клапан ЕГР

Сообщение от akont

ну заглушил я ЕГР, допустим. на определенном режиме работы ДВС, ЭБУ предполагает его открытие, а он бац и не открывается, а ЭБУ смесь готовит из расчета, что он открыт. смесь получается беднее, так?

Так. Только проблема не в том, что "он бац и не открывается", а в том, что он бац и не закрывается.

Сообщение от akont

или ЭБУ как-то видит должно увидеть, что ЕГР того

И должно, и видит, и корректирует при наличии "лямбды" (датчика кислорода).

Сообщение от akont

у нас на старых моторах какая система ЕГР? понятно, что пневмомеханическая, но что там с температурной коррекцией?

Чисто пневмомеханическая, никакой коррекции, в т.ч. температурной не имеет. Реагирует на степень разряженности во впускном коллекторе. Имеет склонность к загаживанию выхлопом 4-го цилиндра, в результате перестаёт закрываться. Что и ведёт к проблемам.

Сообщение от Slaveni

Ну, я понял, что движок будет склонен к детонации. Выводы сами делайте.

Какие выводы? Вы высказались так, что свалили в кучу разные двигатели, и разные клапаны.
Двигатели G15MF и A15MF, вообще не должны иметь ЕГР, они не рассчитывались под систему рециркуляции отработавших газов, ни "кореянки" ни "ростовчанки" клапана ЕГР не имеют. Поэтому в этих двигателях ЕГР - зло! Другой вопрос, что когда этот клапан прикрутили к двигателю чтобы загнать его в какие-то рамки токсичности, в прошивке изменили порядок смесеобразования. Поэтому повторюсь, глушить клапан ЕГР наобум, низзя, нужно сначала прошить ЭБУ толковой прошивкой. Тогда никакой детонации не будет. Более того, двигатель начнёт выдавать положенную мощность, поскольку в основе его работы лежит давление, создаваемое расширившимися под действием температуры газами, в то время как ЕГР, вмешиваясь в этот процесс несколько снижает температу горения смеси.
Другое дело новые двигатели A15SMS и F16D3 с электрическими клапанами, которые изначально предполагают работу с системой рециркуляции отработавших газов. Здесь, я бы семь раз подумал о целесообразности глушения ЕГР.., поскольку и клапан электрический (в принципе не должен быть подвержен проблемам пневмомеханического), и последствия желательно мониторить не один день...

Сообщение от A3D

Так. Только проблема не в том, что "он бац и не открывается", а в том, что он бац и не закрывается.
И должно, и видит, и корректирует при наличии "лямбды" (датчика кислорода).
Чисто пневмомеханическая, никакой коррекции, в т.ч. температурной не имеет. Реагирует на степень разряженности во впускном коллекторе. Имеет склонность к загаживанию выхлопом 4-го цилиндра, в результате перестаёт закрываться. Что и ведёт к проблемам.
Какие выводы? Вы высказались так, что свалили в кучу разные двигатели, и разные клапаны.
Двигатели G15MF и A15MF, вообще не должны иметь ЕГР, они не рассчитывались под систему рециркуляции отработавших газов, ни "кореянки" ни "ростовчанки" клапана ЕГР не имеют. Поэтому в этих двигателях ЕГР - зло! Другой вопрос, что когда этот клапан прикрутили к двигателю чтобы загнать его в какие-то рамки токсичности, в прошивке изменили порядок смесеобразования. Поэтому повторюсь, глушить клапан ЕГР наобум, низзя, нужно сначала прошить ЭБУ толковой прошивкой. Тогда никакой детонации не будет. Более того, двигатель начнёт выдавать положенную мощность, поскольку в основе его работы лежит давление, создаваемое расширившимися под действием температуры газами, в то время как ЕГР, вмешиваясь в этот процесс несколько снижает температу горения смеси.
Другое дело новые двигатели A15SMS и F16D3 с электрическими клапанами, которые изначально предполагают работу с системой рециркуляции отработавших газов. Здесь, я бы семь раз подумал о целесообразности глушения ЕГР.., поскольку и клапан электрический (в принципе не должен быть подвержен проблемам пневмомеханического), и последствия желательно мониторить не один день...

думаешь мне не стоит глушить егр?

Сообщение от l-and-m

думаешь мне не стоит глушить егр?

Вы не озвучили ни одной проблемы, которую бы вам доставлял этот клапан. А раз проблем с ним нет, то и трогать его не ст0ит.

Сообщение от A3D

Вы высказались так, что свалили в кучу разные двигатели, и разные клапаны.

Я ничего не валил и не было предложений установки ЕГР в другие двигатели. Так же, как и Ваши соображения выразил, что, если просто заглушить клапан, топливная смесь переобедняется и двигатель более склонен к детонации.
Пишете всё правильно, только перефразировать не надо.

Сообщение от A3D

Вы не озвучили ни одной проблемы, которую бы вам доставлял этот клапан. А раз проблем с ним нет, то и трогать его не ст0ит.

машина сильно клюет при отпускании педали газа, 1,2,3 скоростях сильно заметно, на 4 и 5 тоже есть но их почти не заметно, думал это хоть как то улучшит положение. прошивка альфа4

Сообщение от l-and-m

машина сильно клюет при отпускании педали газа, 1,2,3 скоростях сильно заметно

С этой фигнёй, пытаются разобраться здесь - http://www.nexia-club.ru/forum/topic/164178.htm . И по-моему, до сих пор без внятного результата

Сообщение от Slaveni

перефразировать не надо.

Не, я без претензий, чесслово, главное - чтоб не было двусмысленности.

Сообщение от A3D

С этой фигнёй, пытаются разобраться здесь - http://www.nexia-club.ru/forum/topic/164178.htm . И по-моему, до сих пор без внятного результата

да, за этой темой слежу с надеждой

Я на предыдущей машине глушил. Расход остался такимже. Из плюсов - пропала детонация и двигатель стал работать ровнее.

Глушить, не глушить решайте сами у меня теперь дроссель чист, как попка младенца других изменений не почувствовал.

Нужно только грамотно подойти к вопросу кАк глушить... Двигатели разные у всех.
У меня был исправный и я просто исключил шланг и вкрутил винты М5 в резинки на коллекторе и самом клапане.
Для SMS и FD только прокладки!!! Разъём не скидываем!

провел на выходных эксперимент - заглушил клапан прокладкой из-под пива) результата не почувствовал вообще никакого. теперь даже не знаю теперь оставлять как есть или убирать прокладку.