1сказали спасибоНе знал, поэтому противоречить не стану.Сообщение от Dug
Поиск
Не знал, поэтому противоречить не стану.
На лачети стоит электронный дроссель, это совсем другая система. Проша естествено неподойдет.
Коль, полуэлектронный ;D электронный он только, если так выразится, в режиме ХХ. Этим и объясняется то самое как бы упирание педали на ХХ и очень малых открытиях заслонки.
Кроме того, на лачах подача топлива тоже несколько по другому - по модной сейчас однопроводной схеме. И ессно прошивка там другая, хотя по железу мозги один к одному. Если залить прошивку от лачи, то авто заводится, но вот про холостой ход моно забыть - его там нет и не будет, а дальше эксперементировать уже не имело смысла ;D
Ну разница небольшая
gorUgra
Спасибо за полезную информацию о прошивках с лачетти!
Уточните плз, про какой мотор идет речь и с какой нормой евро?Если залить прошивку от лачи, то авто заводится, но вот про холостой ход моно забыть - его там нет и не будет, а дальше эксперементировать уже не имело смысла
Электронная педаль газа с таблеткой вместо тросика ставится на авто с евро-4. Нексия 109 л.с. имеет топливную и выпуск под евро 3. Вы заливали прошивку от лачетти с евро4 или евро3?
Не верится, что узбеки разработали свою прошивку, а не просто взяли 1 к 1 с лачетти. Скорее всего имеет место минимально правленая лачеттевская прошивка, их кто нибудь сравнивал?
Еще, если можно, уточните, с прошивкой от лачетти имеет место подпрыгивание оборотов и их последующее слишком медленное снижение при сбрасывании газа?
Нет, речь шла про Е3 на обоих авто. На лаче заслонка управляется тросом, но вот на холстых она управляется э/моторчиком объединеным в блок со вторым датчиком положения дросселя. Т.о. получается, что на лаче два датчика положения дросселя - основной и дополнительный для отслеживания положения для э/двигателя управления заслонкой. Это сложно на словах, а на деле посмотришь и сразу все ясно
Вот и верно и не верьте дальше...они и к прежним то моделям прошивки сами не делали по большому счету, в счет не идет незначительные изменения малозначащих калибров на ксю для местного рынка...
Они кстати и до сих пор ставят на N150 двигатели 8 G15MF и 16 кл A15MF под Е0(Р83). Просто попадались такие свежие авто, пригнанные из узбекии.
Если честно то с кодом прошивки там вообще не все впорядке, да и самими мозгами (их качеством) тоже, но вот узбеки тут не при делах ;D А вот трассировка компьютерного жгута (это просто чудо инженерной мысли ;D) это их рук дело...Доводилось мне этого ежика рожать, поминая маму этого конструктора, при снятии и установке сего девайса ;D
Спасибо. Теперь ясно, что все грустно и 1 к 1 от лачетти к нексии 109 л.с. прошивок не существует (( Если можно, уточните Ваше мнение для 109 сильного евро 3 двигателя нексии- подпрыгивание оборотов и их слишком медленное опускание после бросания педали газа это программный глюк или все же нужно грешить на датчики?
АЕсли не секрет, зачем было демонтировать и заново прокладывать жгут? быстрее прокинуть новые концы вместо подозрительных. После пожара?вот трассировка компьютерного жгута (это просто чудо инженерной мысли ) это их рук дело...Доводилось мне этого ежика рожать, поминая маму этого конструктора, при снятии и установке сего девайса
Я например, когда пропаивал, то знал какой именно провод мне нужен (по цвету легко определяется).
Ну вот в процессе, я долго матерился на этих конструкторов. Там многие провода не то что пропаивать нужно, их выкинуть сразу нужно.
Так что поддерживаю, замену всего жгута (хотя сам не делал).
Да, и к тому же как вы будете определять подозрительные провода или нет?
и через пару лет проводка обрастет соплями при этом способе... Нет уж это не мой метод.
PS в догонку к предыдущему моему посту...В добавок в нексии и лачах еще и выводы ДПДЗ подцеплены на разные пины ЭБУ...
А кто сталкивался со сбросом при достижении 2,5-2,9 тыс оборотов? пока не остановишься и не заглушишь, а потом снова заводишь и тада едет нормально...
Ваши права
