Подогрев воздуха

интересно почему на других инжекторных авто не стоят никакие подогревы воздуха и ничего там не перемерзает?

На других авто очень редко можно встретить МАП сенсор. Обычно ставят ДМРВ, который с низкой температурой лучше дружит.

прогресс однако...
да и "перемерзает" как я понял у маалой части машин данной конструкции ездиющих и на севере россии и на юге индии... Сейчас "ругают" карбюратор, ДАД тоже можно поругать, в будущем Дмрв ждет таже участь........... :-)
А тема создана (как я понял) ради - "подогрел воздух-получил типа экономию". Зимой

Ну так внятных цифр экономии никто так и не привёл. Лениво заморачиваться переделкой только для эксперимента. Аккуратно снять кожух коллектора вряд ли у меня выйдет - приржавело всё за почти шесть лет-то...

Сообщение от k-113

Ну так внятных цифр экономии никто так и не привёл.

На прошлой странице все написано. Или что бы дошло надо диссертацию написать на тему ,, Изменение расхода в зависимости от температуры поступающего в коллектор воздуха,, . У меня за 2500 км по городу средний расход примерно 8.5 .

Сообщение от HSM

На других авто очень редко можно встретить МАП сенсор. Обычно ставят ДМРВ, который с низкой температурой лучше дружит.

а в чем отличие мап сенсора и дмрв? по принципу работы?про дмрв я знаю а вот про мап нет

MAP - сенсор или ДАД - датчик абсолютного давления, измеряет разрежение в впускном коллекторе, т.е. разницу давлений в окружающей атмосфере и в задроссельном пространстве. ЭБУ по этим данным, учитывая температуру воздуха на впуске(т.е. его плотность), угол открытия дросселя по нехитрой формуле может рассчитать массу поступившего воздуха, т.е. получает результат, выдаваемый в итоге и тем же ДМРВ. Но ДМРВ более сложный прибор, датчик давления проще по устройству. Систему с ДМРВ можно считать более современной и совершенной, а также более дорогой, а ДАД проще и непритязательней. Только у 16 кл 1,5 л двигателя с ЕГР не совсем удачно выбрано расположение ДАДа для зимней эксплуатации. На двигателях 1,6 л от Лачетти это сделано более удачно.

Сообщение от HSM

MAP - сенсор или ДАД - датчик абсолютного давления, измеряет разрежение в впускном коллекторе, т.е. разницу давлений в окружающей атмосфере и в задроссельном пространстве. ЭБУ по этим данным, учитывая температуру воздуха на впуске(т.е. его плотность), угол открытия дросселя по нехитрой формуле может рассчитать массу поступившего воздуха, т.е. получает результат, выдаваемый в итоге и тем же ДМРВ. Но ДМРВ более сложный прибор, датчик давления проще по устройству. Систему с ДМРВ можно считать более современной и совершенной, а также более дорогой, а ДАД проще и непритязательней. Только у 16 кл 1,5 л двигателя с ЕГР не совсем удачно выбрано расположение ДАДа для зимней эксплуатации. На двигателях 1,6 л от Лачетти это сделано более удачно.

спасибо за объяснение! а вот что в даде может обмерзать там что есть какие-нибудь манжеты или мембраны?

В ДАДе есть мембрана, но замерзает чаще не сам ДАД, а подходящая к нему трубочка. Метод лечения давно придуман - трубочка меняется на вакуумный шланг ое механизма УОЗ ваз-классики, трубочка режется пополам и в разрез ставится бензофильтр от классики же. Конденсат остаётся в фильтре и не мешает работе ДАД. Цена вопроса - рублей 50.

а

Сообщение от k-113

В ДАДе есть мембрана, но замерзает чаще не сам ДАД, а подходящая к нему трубочка. Метод лечения давно придуман - трубочка меняется на вакуумный шланг ое механизма УОЗ ваз-классики, трубочка режется пополам и в разрез ставится бензофильтр от классики же. Конденсат остаётся в фильтре и не мешает работе ДАД. Цена вопроса - рублей 50.

на лачетевском моторе тоже нужно это делать?