Подогрев воздуха

еще можно не учитывать работу отопителя, который отбирает тепло у двигателя,И, чтобы его опять нагреть необходимо опять затратить какую-то работу, а значит и топливо, давайте не будем учитывать и работу двигателя на хх надо-же как-то согреться и движение на недогретом двигателе что как известно тоже ведет к расходу топлива сверх норматива.

Ок, молчу. "вернусь" в марте - расскажу про расход, вкратце. Если комуто интересно :-)

Сообщение от HSM

Делалось это в те времена, когда не ясна была роль ЕГР в образовании конденсата в ДАД. Сделал подогрев воздуха, как рекомендовал завод, но с применением автоматической заслонки от ВАЗ-09. Одновременно заглушил ЕГР и перенес ДАД на двигатель. Замерзание конденсата прекратилось, но что в этом сыграло главную роль - до сих пор точно не знаю. А в плане экономии топлива - думаю что не существенно это влияет. Хотя иметь постоянную температуру воздуха на впуске я думаю не плохо. ;D

я просто снял трубку с ЕГР и вторую зиму полет нормальный!

Есс-но, полет нормальный, клапан ерг пускает часть выхлопных газов обратно во впуск (ради экологии-меньше "гадости" в выхлопе). Клапан чисто механич-й,без связи с эбу,полет нормальным будет даже с заклинившем(неработающим) клапаном. Тема вообщето про Подогрев воздуха :-)

Сообщение от Yura-atom

А как ее уловить то "десятую"..... Вообще удивила ваша фраза, k-113, -"у меня от температуры расход не зависит.." Это как так ??? Может вы в -20 прогреваете как и летом, 1 - 2 минуты ? Может во времени прогрева все дело ))) (частую пробуксовку на снегу,льду думаю можно не учитывать)

При поездках на заметные расстояния расход практически неизменен. Меняется на те самые 1-2 десятые. Есть разница при переходе на зимнюю резину и обратно - это да. Про снег, пробки, стоянки с включенным двиглом - не вопрос, это сразу из рассмотрения исключаем. А вот при сравнении расхода зимой по морозу (по чищеной дороге) и по той же дороге весной перед снятием зимней резины - разницы практически нет, хотя зимой -15, а весной +15.

Сообщение от Yura-atom

Есс-но, полет нормальный, клапан ерг пускает часть выхлопных газов обратно во впуск (ради экологии-меньше "гадости" в выхлопе). Клапан чисто механич-й,без связи с эбу,полет нормальным будет даже с заклинившем(неработающим) клапаном. Тема вообщето про Подогрев воздуха :-)

Заглушил шланг ЕГР. Начал постоянно загораться "чикен". Вернул обратно. Перестал загораться.

Сообщение от Yura-atom

Есс-но, полет нормальный, клапан ерг пускает часть выхлопных газов обратно во впуск (ради экологии-меньше "гадости" в выхлопе). Клапан чисто механич-й,без связи с эбу,полет нормальным будет даже с заклинившем(неработающим) клапаном. Тема вообщето про Подогрев воздуха :-)

Да знаю я это, связь есть с мозгами косвенная через датчик кислорода.

Делал я подогрев воздуха 2 года назад, по расходу то же самое, но заметно упала динамика! Смысла в нем не вижу.

Сообщение от _Лёша_

Делал я подогрев воздуха 2 года назад, по расходу то же самое, но заметно упала динамика! Смысла в нем не вижу.

Вот, конкретный ответ! Жуть интересно, что я отвечу в марте ? :-)
Интересно, а вы пдогрев делали напрямую от коллектора, БЕЗ терморег-ра или С термо-ром?? И еще,на засыпку- если сделать,как узбеки рисовали схему БЕЗ терморег-ра - получается летом когда и так жара, двигло сосет ваще раскаленный воздух!?!? Може ли это на динамику повлиять....

Сообщение от _Лёша_

Да знаю я это, связь есть с мозгами косвенная через датчик кислорода.

Точно, про машины с катализатором (датчек кислорода) забыл, сорри. Моя лишена катализатора,давно клапан закрыл,изменений не замечено,чек не горит,клапан был,кстати, не работающий. Расход как был так и есть "по теплу" 8,6-8,8 г.цикл.