КПД считается не по повышению мощности, а по количеству выданных лошадей на единицу сгоревшего топлива. При холодном впуске на единицу объема холодного воздуха можно впрыснуть больше топлива и получить большую мощность, но расход при этом непропорционально выше(для гонщиков не существенно).
ну вот и расставились точки над и- я про кпд двигателя, а кто то про кпд топлива.
получилось вот так, прогревается быстрее и в салоне тепло, регулятор от 8и просто припоял
КПД двигателя и считают по полезной работе, полученной при сгорании топлива. А вот литровая мощность(не кпд!) действительно растет при использовании холодного воздуха на впуске. При этом КПД может даже и падать. А у топлива, как такового, КПД нет. Смотря где и как его сжигать и как получать от него полезную работу.
А что, очень даже не плохо получилось!Сообщение от x.volroi
Двигатель лучше работает не от холодного воздуха, а от увеличенного содержания водяных паров в воздухе, то есть от влажности воздуха. Давно доказано, что увеличенная влажность воздуха способствует лучшему сгоранию топливной смеси.
Абсолютно верно, у меня и на М-408, и на шахе это четко прослеживалось, работа двигателя становилась ровной и "мягкой".
Холодный воздух более плотный, то есть на единицу объёма цилиндра влезает больше воздуха, и содержащийся в нём кислород может сжечь больше топлива. Эффект ровно тот же, что и при наддуве - больше воздуха загнать в рабочий объём. Роль воды - другая, в горении топлива она никак не участвует, а вот в процессе теплового расширения - ещё как. Это разные вещи. Но в обоих случаях расход топлива на единицу мощности РАСТЁТ. Мощность мотора - тоже растёт, и в спорте это широко используется - там обычно лимитируется рабочий объём, а не объём бензобака, от него и пляшут.
В сентябре установил автоматич. т.регулятор от 2108, горячий воздух сосет по врезанному в термозащиту коллектора,гофре от классики. Даже все это хозяйство утеплил,минимально. Результатов по расходу пока нет-затяжных морозов еще не было. Отчитаюсь в апреле ;-) По скорости прогрева-вроде на пару минут быстрее. Жду морозов !!!
по поводу расхода бензина после установки терморегулятора на всас воздуха думаю так, поскольку у нас есть датчик температуры установленый после воздушного фильтра и дающего сигнал на ЭБУ которй коректирует время открытия форсунок в зависимости от температуры воздуха на входе, мы имеем снижение расхода поскольку чем выше температура тем время открытия форунок короче
Разговор ни о чем. На расход не влияет., Не зря установлен дтв, эбу получает четкую картинку температуры и подставляет коррекцию по расчету количества топлива необходимого для работы двигателя. По подогреву поступающего воздуха - 1\необходимость подогрева обусловлена предотвращением обмерзания карб и улучшения качества смеси которая в отличие от инжекторной системы впрыска еще должна дойти до цилиндра по ввпускному коллектору и при этом не осесть на его стенках .Тоже самое на старых моторах моновпрыска.
Воти вся тема!
Ваши права
