На фотографии двигателя Опель-Вектра обратил внимание, что воздух забирается воздуховодом от нагретых выхлопных труб. Там где у нас стоит жестяная крышка, прикрывающая этот самый выхлопной тракт, в районе свечей, на месте значка ДЭУ, отверстие. Через это отверстие воздуховодом воздух подается в ВФ. Короче воздух, проходя через нагретые детали, нагревается. По моему это очень хорошо. Хочу повторить, но стоит-ли? Посоветуйте.
В москвиче такое было помню.
вот тебе ссыла, в ней найдешьответ от УзДэу:На фотографии двигателя Опель-Вектра обратил внимание, что воздух забирается воздуховодом от нагретых выхлопных труб. Там где у нас стоит жестяная крышка, прикрывающая этот самый выхлопной тракт, в районе свечей, на месте значка ДЭУ, отверстие. Через это отверстие воздуховодом воздух подается в ВФ. Короче воздух, проходя через нагретые детали, нагревается. По моему это очень хорошо. Хочу повторить, но стоит-ли? Посоветуйте.
http://www.daewooclub.ru/daewoo-forum/index.php?showtopic=6677&st=0
Ставится терморегулятор воздушного фильтра ВАЗ-2109
вот ссылка
http://www.autoprospect.ru/vaz/2109-...go-filtra.html
Года три езжу, полет нормальный http://photofile.ru/users/hsm/135014702/135203597/ ;D ;D ;D
И как, есть сколь-нибудь заметный эффект? Дело в том, что у меня расход от температуры почти не зависит. Немного повышается при переходе на зимнюю резину, ну и в снегопады есть разница, а вот просто изменение температуры - как-то не отмечена разница. Если не стоять на месте, не греться печкой, конечно.
Делалось это в те времена, когда не ясна была роль ЕГР в образовании конденсата в ДАД. Сделал подогрев воздуха, как рекомендовал завод, но с применением автоматической заслонки от ВАЗ-09. Одновременно заглушил ЕГР и перенес ДАД на двигатель. Замерзание конденсата прекратилось, но что в этом сыграло главную роль - до сих пор точно не знаю. А в плане экономии топлива - думаю что не существенно это влияет. Хотя иметь постоянную температуру воздуха на впуске я думаю не плохо. ;D
сколько я себя помню народ наоборот старается подать холодный воздух в двигатель!
Уже поясняли, что "холодный" - это +10 +20, а не -30. Холодного воздуха влезает больше, да, мощность выше, но условия смесеобразование хуже, КПД меньше. Впрочем, на реальном двигателе в обычной эксплуатации - разница не слишком заметна. Это на газу важно и при сильном морозе. -20 сильным не считается.Сообщение от Diz-saratov
мощность выше, но КПД меньше - эт как?....
мощность сама засчёт холдного воздуха не повысится на 1-2 лошади даже...
КПД то как раз увеличивается за счёт холодного воздуха - возрастает с 60 до 65% скажем. Очень это когда летним жарким вечером прокатившись по городу выезжаешь на прибрежную зону где воздух прохоладней за счёт воды. мотор по другом дышит. Замечал у себя такое на нексии и на хонде у друга.
Ваши права
