датчики это глаза и уши системы, вспомнил професиональный анекдот, где на дебаты в коллективе "зачем нужны датчики, если можно работать и без них", главный конструктор предложил: Садимся в авто, заклеиваем окна, даем шоферу карту и компас и прокатимся по военной грузинской дороге.
Критерий адекватности тут только один оптимальный УОЗ = оптимальный момент (упрощенно), если оптимальный УОЗ находится за гранью детонации значит - маскимально возможный УОЗ, обеспечивающий работу без срыва в детонацию.
Ухо кстати не такой плохой инструмент... а ведь можно еще мерять EGT, момент на стедне и на дороге (точность абсолютных показаетелей конечно будет не ахти, но для оценки изменений канает)
Тут еще и другой момент - адекватная настройка этого самого датчика - сложный процесс, и настраивая турбо моторы я это понял ... когда уровень шума естественного и так высок, определить детонацию ухом проще чем настроить датчик.
PS: Я вобще не против ДД, но в данном случае городить смысла не вижу.
И все-таки, наличие ДД лучше, чем его отсутствие. Как и наличие датчика кислорода, хотя неплохо обходятся и без него. Кстати именно он, в большей мере устраняет "неточности" других датчиков. Да и вопрос был не об необходимости установки, а о возможности оной. Поставить можно, но это очччень сложно. Об одном таком случае я слышал. Сам собираюсь ставить. Но скажу, что проще поменять мозги на уже расчитанные на работу с ДД. Вместе с проводкой. Например на тот-же Январь. Это получится даже и дешевле.
И самое интересное Январь есть возможность нормально настроить в полу-автомитческом режиме. Результаты будут намного лучше чем на штатном ЭБУ. ПО под ДАД уже есть с поддержкой всего необходимого функционала.
По ДК кстати отдельная долгая история. Узкополосное регулирование оно нужно далеко не во всех режимах, т.к. состав обеспечиваемый при работе системы с замкнутой петлей - то есть стехиометрический состав (14.7:1) не обеспечивает экономию топлива, да и максимальная мощность достигается на совсем других составах.
Там где это можно я стараюсь придеживаться идеологии частичного регулирования, в основном на ХХ и в зоне малых нагрузок. На ХХ т.к. это один из самых нестабильных режимов работы двигателя. В идеале конечно пределы зоны регулирования должны определяться нагрузкой и положением ДЗ, тогда узкий ДК можно использовать максимально эффективно там где это на самом деле нужно. как например в митсубиши .... другое дело широкополосное регулирование
Хотя че то я тут ля-ля не по теме.
точноДа и вопрос был не об необходимости установки, а о возможности оной. Поставить можно, но это очччень сложно.
Вот решение проблемы, поставленной в этой теме....Сообщение от Kolo
Что интересно... Штатное ЭБУ тоже можно настроить в полу или автоматическом режиме. И сделать гибкое лямбдорегулирование. Не на стехиометрии. Но не на штатном ПО
Можно, только данное решение не всем доступно, а когда будет доступно по цене вылезет... если я правильно понимаю о чем вы. Или у вас свои наработки?
Свои наработки.
Ну тогда репект!
Ваши права
