2сказали спасибо
Я сделал подключение согласно схеме предложенной производителем, т.е. вход холодного антифриза в подогреватель взят через вставленный тройник и шланг в выходной патрубок радиатора (по ходу движения слева), а выход нагретого антифриза из подогревателя через шланг и тройник во входной патрубок печки (сзади за ДВС под впускным коллектором), где этот поток нагретого антифриза идётпо двум путям: один в головку, другой в печку. При таком соединении в сильные морозы при подключении подогревателя, нагретый антифриз в большей степени шёл в сторону печки, нежели через головку и блок ДВС, которые почти не нагревались, и через печку возвращался обратно в подогреватель. Я решил эту проблему поставив водопроводный шаровый кран в выходной патрубок из печки около места соединения его с обраткой из радиатора и расширительного бачка. Таким образом весь нагретый антифриз стремиться попасть только в головку ДВС, при этом правда антифриз в печке остаётся холодным, но я ставлю задачу нагреть ДВС, чем облегчить его запуск. Вот думаю ещё поставить дополнительный насос, чтоб тоже работал от 220 В, и быстрее прокачивал антифриз через систему и сократил время прогрева ДВС, возможно в таком случае и кран на печку не понадобиться.Сообщение от Hotelexpert
Поиск
