4сказали спасибоОни "отстали" от жизни, да и не докладываю я им... врут короче, иначе как Эко2 Вам впарить?Да я знаю.
Кстати, насчет Эко-3. Мне сказали, что эта прошивка только тестируется и пока не стоит ее ставить. так ли это? Или врут?
Поиск
Они "отстали" от жизни, да и не докладываю я им... врут короче, иначе как Эко2 Вам впарить?Да я знаю.
Кстати, насчет Эко-3. Мне сказали, что эта прошивка только тестируется и пока не стоит ее ставить. так ли это? Или врут?
Вопрос к VadimVG ...Давно езжу на ЭКО-1.Хотелось бы уточнить о наличии топливных таблиц под 83 и 87 бензины в ЧИПах ЭКО-2 и ЭКО-3. Гдето была информация о том, что в них прописан только 92 бензин. Что представляетс из себя экономичный режим ЭКО-3, отличается ли он от ЭКО-2, если есть отличия, то в чем?
Поиск рулит. Эко3 отличается от Эко2 только тем, что он двухрежимный, предназначен под 92 и 95 бензин, переключение при помощи тумблера (переключателя), но если льешь только 95 (как я), а фишка стоит на 92, то проблем никаких не возникнет. Опять же удобная вещь - переключатель.Вопрос к VadimVG ...Давно езжу на ЭКО-1.Хотелось бы уточнить о наличии топливных таблиц под 83 и 87 бензины в ЧИПах ЭКО-2 и ЭКО-3. Гдето была информация о том, что в них прописан только 92 бензин. Что представляетс из себя экономичный режим ЭКО-3, отличается ли он от ЭКО-2, если есть отличия, то в чем?
83, 87 это "программно" заложенное обозначение октанкорректора... я так понял именно это и имеел ввиду HSMА почему не 80, а 83, да еще и 87?
В Эко2 поправлены все карты с 83 по 95-ю, в Эко3 тоже все, НО в каждой из прошивок осталось только по 2 карты (91 и 95)Вопрос к VadimVG ...Давно езжу на ЭКО-1.Хотелось бы уточнить о наличии топливных таблиц под 83 и 87 бензины в ЧИПах ЭКО-2 и ЭКО-3. Гдето была информация о том, что в них прописан только 92 бензин. Что представляетс из себя экономичный режим ЭКО-3, отличается ли он от ЭКО-2, если есть отличия, то в чем?
На Эко2 можно использовать 80-й бензин при соответствующей фишке.
Отличия в Эко3 есть, и в экономичной и тем более в динамичной частях.
Цитата: VadimVG от Сегодня в 10:31
На Эко2 можно использовать 80-й бензин при соответствующей фишке.
Отличия в Эко3 есть, и в экономичной и тем более в динамичной частях.
Спасибо за ответ. С ЭКО-2 все понятно. А с ЭКО-3 получается, что 83 и 87 фишки не имеют смысла?
Почему предпринят такой ход, из-за недостатка времени и позже появятся таблицы под низкооктановые бензины, или по другим соображениям? Сам езжу на 80 бензине, переключая тумблерами фишку на 83 при тяжело груженой машине и на 87 при полупустой машине, тогда появляется большая динамика и меньший расход топлива. Именно поэтому интересуюсь применением ЭКО-3 с 80 бензином.
Эко3 не писался под 80-й бензин, скоро в России даже 92-го не останется...Цитата: VadimVG от Сегодня в 10:31
На Эко2 можно использовать 80-й бензин при соответствующей фишке.
Отличия в Эко3 есть, и в экономичной и тем более в динамичной частях.
Спасибо за ответ. С ЭКО-2 все понятно. А с ЭКО-3 получается, что 83 и 87 фишки не имеют смысла?
Почему предпринят такой ход, из-за недостатка времени и позже появятся таблицы под низкооктановые бензины, или по другим соображениям? Сам езжу на 80 бензине, переключая тумблерами фишку на 83 при тяжело груженой машине и на 87 при полупустой машине, тогда появляется большая динамика и меньший расход топлива. Именно поэтому интересуюсь применением ЭКО-3 с 80 бензином.
Свободных графиков нет, фишка под 83 и 87 используются в прошивке для переключения между:
1. прошивками
2. между 91 и 95 бензином
VadimVG спасибо за исчерпывающий ответ о ЭКО-3. Относительно перевода всего народного хозяйства на высокооктановое топливо большие сомнения...Куда же девать все ПАЗы, ГАЗы, УАЗы и прочие, которые еще исправно трудятся в городе и на селе? Нужно перестраивать не только нефтеперерабатывающую отрасль. На газ всех тоже быстро не переведут, слишком большие затраты. А 80 бензин сейчас единственный "правильно" произведенный, самый чистый, ведь все остальные бодяжат присадками(всякими феррацинами), повышающими октановое число или перерабатывают низкооктановое топливо по типу крекинга, при котором невозможно добиться стабильности свойств получаемого продукта, поскольку в нем присутствуют в значительном количестве молекулы с "неправильными" свойствами. Именно поэтому 92 бензин у разных производителей разный по качеству. Пока наладят производство высокооктановых бензинов по евростандартам, моя ксюха наверное свое отъездит(надеюсь лет 10 она еще проживет). Еще раз спасибо за ответ.
С перепрошивкой наэко-2 у моего моторапо-моему пальчики зазвенели. На сколько я знаю, это говорит о излишне раннем зажигании или о не соответствующему(зажиганию) октановому числу топлива. Народ, кто что скажет? Пробовали ли кто нибудь компенсировать детонациюпереходом на более высокооктановое топливо?
Ваши права
Ответить с цитированием