Чип тюнинг

Ещё момент.Кушает 12л-13л на 100км в городе,короткие поездки(6-30км),фишку не смотрел,лью то 92,то95.Как понять,регулируется ли у меня СО?Ката нет,стоит труба на фланцах.Регулируют ли мастера,меняющие прошивку,всю работу двигла?

Ещё момент.Кушает 12л-13л на 100км в городе,короткие поездки(6-30км),фишку не смотрел,лью то 92,то95.Как понять,регулируется ли у меня СО?Ката нет,стоит труба на фланцах.Регулируют ли мастера,меняющие прошивку,всю работу двигла?

30 км уже поездки ближе не к совсем коротким. Раз нет катализатора, то стоит потонциометр которым С0 и регулируется. Нормальные мастера меняющие при таком раскладе прошивку это регулируют.

И ещё.Питерцы,кто чипован,16 кл,прошу встречи,сравнить,поговорить,если кому не сложно.

Хочу спросить у знатоков, может разъяснит кто... Почему файлы стоковых прошивок, закачанные с разных сайтов отличаются по размеру? Везде пишут примерно следующее: "Оригинальная (или заводская) прошивка Daewoo Nexia 1,5 16V с ДК (или без ДК)", ну или что то похожее. Натащил с разных сайтов стоковых прошивок с полностью идентичными названиями (типа...1,5 16V с ДК...). Сравнил файлы ".bin" по размерам, получилось, что одни оказались 128 кбт, другие 64 кбт, а файл, который сохранили с моего ЭБУ перед прошивкой "весит" всего 32 кбт. Вот и не пойму никак, в чем тут хитрость? Ведь ЗУ в "мозгах" машины фиксированного объема, и по идее файлы стоковых прошивок должны быть одинаковы? Или с моего ЭБУ сохранили (а соответственно и залили)только "калибровочные таблицы"(ну или как там их...),а основная "управляющая программа"(тоже сомневаюсь, правильно ли понял данный аспект) осталась стоковой? Никак не получается "въехать" в эти премудрости... Знающие люди, объясните, бога ради, ну не дайте помереть дураком...! ;D

не забивай себе голову.

Хочу спросить у знатоков, может разъяснит кто... Почему файлы стоковых прошивок, закачанные с разных сайтов отличаются по размеру? Везде пишут примерно следующее: "Оригинальная (или заводская) прошивка Daewoo Nexia 1,5 16V с ДК (или без ДК)", ну или что то похожее. Натащил с разных сайтов стоковых прошивок с полностью идентичными названиями (типа...1,5 16V с ДК...). Сравнил файлы ".bin" по размерам, получилось, что одни оказались 128 кбт, другие 64 кбт, а файл, который сохранили с моего ЭБУ перед прошивкой "весит" всего 32 кбт. Вот и не пойму никак, в чем тут хитрость? Ведь ЗУ в "мозгах" машины фиксированного объема, и по идее файлы стоковых прошивок должны быть одинаковы? Или с моего ЭБУ сохранили (а соответственно и залили)только "калибровочные таблицы"(ну или как там их...),а основная "управляющая программа"(тоже сомневаюсь, правильно ли понял данный аспект) осталась стоковой? Никак не получается "въехать" в эти премудрости... Знающие люди, объясните, бога ради, ну не дайте помереть дураком...! ;D

А зачем тебе это нужно?

Хочу спросить у знатоков, может разъяснит кто... Почему файлы стоковых прошивок, закачанные с разных сайтов отличаются по размеру? Везде пишут примерно следующее: "Оригинальная (или заводская) прошивка Daewoo Nexia 1,5 16V с ДК (или без ДК)", ну или что то похожее. Натащил с разных сайтов стоковых прошивок с полностью идентичными названиями (типа...1,5 16V с ДК...). Сравнил файлы ".bin" по размерам, получилось, что одни оказались 128 кбт, другие 64 кбт, а файл, который сохранили с моего ЭБУ перед прошивкой "весит" всего 32 кбт. Вот и не пойму никак, в чем тут хитрость? Ведь ЗУ в "мозгах" машины фиксированного объема, и по идее файлы стоковых прошивок должны быть одинаковы? Или с моего ЭБУ сохранили (а соответственно и залили)только "калибровочные таблицы"(ну или как там их...),а основная "управляющая программа"(тоже сомневаюсь, правильно ли понял данный аспект) осталась стоковой? Никак не получается "въехать" в эти премудрости... Знающие люди, объясните, бога ради, ну не дайте помереть дураком...! ;D

Памяти ЭБУ хватает на 4-5 прошивок. Стоковая программа вообще не заслуживает никакого внимания, в ней похоже и есть 32 Кб. Забудь про нее, залей нормальную тюнинговую, почитай отзывы, выбери по душе. Хочешь разобраться купи софт, тюнинговые программы и все остальное для работы (совсем не дешево) на Чипсофте, зарегистрируйся на Окте, Чипсофте и др. тюнерских сайтах, общайся с единомышленниками, расти... Тебе это надо? Для интереса пришли "разные" версии стока и где взял мне на почту, попробуем разобраться.

Все очень просто.Размер флешки 128 кб.Процессор видит из них только последние 32, что и является сбстно программой вместе с калибровками.А разные размеры файлов получаются из-за того, что их по разному считывают.

А зачем тебе это нужно?

Дурная привычка. Если решил что то приобрести, изменить, переделать, и т.д., то стараюсь как можно доскональнее изучить вопрос. Не на уровне профессионалов, естественно, но и полным невеждой быть не хочется. На пример, решил менять аммортизаторы - месяц собирал информацию. Вникал, что такое "газовые", в чем их отличия от "газо-маслянных", однотрубные, двухтрубные, принципы работы, чем наполняют, какой производитель какую конструкцию использует, в чем преимущества и недостатки одних перед другими, ну и т.д. Когда решал на каком масле ездить - попутно перелопатил кучу информации по всяким там коэффициентам трения, вязкости, присадкам, агрессивности, маркировкам, технологии производства, и т.д. И так по всем вопросам. Резина, легкосплавные диски, пружины, да в принципе, что угодно. Теперь вот стоит вопрос по прошивке. Вот я и пытаюсь его получше проработать. Мне нравится, когда я понимаю, где и какие процессы в машине происходят, как они взаимосвязаны, что для машины хорошо, что плохо, ну и так далее. На уровень профессионалов, конечно, даже не замахиваюсь, но в общих чертах, так сказать, хотелось бы разобраться.

Работа двигателя - всегда компромисс между рядом параметров, норм, потребностей и возможностей. Основными критериями для разработчиков программного обеспечения для контроллеров систем впрыска сегодня является себестоимость, экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа.

Со стороны потребителя требования к мотору обычно взаимоисключающие. С одной стороны, хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надёжности и огромного ресурса. Но при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь маленький его расход. К сожалению, чудес не бывает - улучшение одних параметров всегда ухудшает другие.

Оптимизация состава рабочей смеси, то есть изменение количества топлива для разных режимов работы, достигается несколькими способами: увеличением магистрального давления топлива, заменой или настройкой регулятора давления топлива или изменением программы работы электоронного блока управления, то есть чип-тюнингом.

Заменой одной программы управления можно сделать Ваш автомобиль более экономичным и удобным в управлении, в отличие от его серийного аналога. Практически во всех тюнинговых версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, устранены выявленные ошибки, присутствующие в старых серийных версиях программы.