Приветствую Виктор! Спасибо за разъяснение. А можно сделать так, что первое переключение - стоковые настройки, второе переключение-какая либо из чиповых настроек...?
Т.е. я всё время езжу на стоке, но когда надо "топнуть", нажимаю на кнопку, и авто преобретает спортивный (более резвый) характер....
Никак задумался чипануть свою машинку Маэстро ?? или так для общего развития спрашиваешь?
Спрашиваю для общего развития, чтобы потом чипануть
А зачем тебе сток, если на Экономе Эко3 или Твина кушает так же (а то и меньше), а едет лучше.А можно сделать так, что первое переключение - стоковые настройки, второе переключение-какая либо из чиповых настроек...?
Т.е. я всё время езжу на стоке, но когда надо "топнуть", нажимаю на кнопку, и авто преобретает спортивный (более резвый) характер....
Вань, время потраченное на обсуждение лучше бы потратили на заливку тебе Твина на тест, все стало бы понятно
а на sohs будет?Появилась новая двухрежимка Твин. Пока только на 16-ку с ДК до 2008 г.в.
Побаиваюсь я незаводских настроек на постоянной основе. Немцы тоже не идеоты, раз так мозги у опеля кадета настроили. А вот если бы кнопка "сток-чип" была - другое дело.А зачем тебе сток, если на Экономе Эко3 или Твина кушает так же (а то и меньше), а едет лучше.
Насчёт теста, думаю свяжемся к выходным...
Надеюсь, что будет. Потому что на sohc существенная часть форумчан, это во-первых, и во-вторых есть Твин для Шланоса, а у ниго почти такой-же движок.
Думаю, что от немецкой прошивки там мало что осталось ), учитывая, что нынешний движок это все-таки не модель 80-х годов, когда его купили корейцы. Хотя и ты прав, там занижен УОЗ, соответственно снижен КПД и при одинаковом давлении на газ меньшая нагрузка. Другое дело, что некоторых это не устраивает и им приходится сильнее давить на газ итратить больше топлива, а вырабатываемая мощность в итоге та же и нагрузка на движок та же. Но прошивка позволяет добиться большей мощности и здесь нагрузка на двигатель действительно больше и износ соотв. тоже, но этоуже личное дело каждого.Я вот например езжу в режиме Эконом, и педаль больше половины хода не нажимаю, мне хватает скорости разгона чтобы быть в первых рядах с перекрестка.Побаиваюсь я незаводских настроек на постоянной основе. Немцы тоже не идеоты, раз так мозги у опеля кадета настроили. А вот если бы кнопка "сток-чип" была - другое дело.
Насчёт теста, думаю свяжемся к выходным...
Вообще Егор предложение интересное. Но я так и не услышал ответа. Насчёт кнопки что делать? Куда её втыкать?
Хоть куда. Виктор правду сказал, что некоторые подключают к задним туманкам, они правда работают и без передних, но все равно никто не пользуется, другие покупают кнопку на место заглушки передних туманок (у кого GL), Артем сделал кнопку на подставке в пепельнице (видимо не пользуется) под крышкой - в глаза не бросается и всегда под рукой. А один знакомый на Шланосе врезал прямо в торпеду ниже руля, над правой ногой, почти не заметно.
Я просто не волоку в этом деле, поэтому и спрашиваю. Т.е если чипуюсь у тебя, то вопрос с кнопкой тоже оформим?
Ваши права
