Расход топлива ни один БК никогда точно мерять не будет. Причина- подключаются они к штатному датчику уровня топлива, насколько знаю ( если не прав-поправьте). Другое дело, если бы в топливную систему врезался бы счётчик, но этого, по моему, никто не делает. Все остальные функции, в общем-то, не обязательны.
Расход топлива БК берёт с ЭБУ, а не с ДУТа. С ДУТа он считывает такие параметры, как пробег на остатке...Расход топлива ни один БК никогда точно мерять не будет. Причина- подключаются они к штатному датчику уровня топлива, насколько знаю ( если не прав-поправьте). Другое дело, если бы в топливную систему врезался бы счётчик, но этого, по моему, никто не делает. Все остальные функции, в общем-то, не обязательны.
А где берёт ЭБУ ? Если расход в него просто зашит в зависимости от типа двигателя, то ,всё равно, ерунда.
Расход зашит не в зависимости от типа двигателя. Расход есть расчетная величина, в зависимости от частоты импульсов на форсунку. Чем их больше, тем больше расход.А где берёт ЭБУ ? Если расход в него просто зашит в зависимости от типа двигателя, то ,всё равно, ерунда.
С ЭБУ он (МК-Н) берет температуру движка и рулит фишкой и (для некоторых моделей) выводит ошибки. На DOHCемне проверить еще не довелось.Цена, правда, кажется чересчур завышенной и, главное, в нем нет сервисных функций пункта в). Странно. Судя по описанию схемы подключения, K-Line задействована, но, видимо, пока не используется. Ждем новой прошивки?
Судя по форуму на сайте разработчика (Трукод), ошибки ЭБУ МК-Н не считывает и разработчики пока не предполагают это дорабатывать. Возможно в более дальней переспективе?С ЭБУ он (МК-Н) берет температуру движка и рулит фишкой и (для некоторых моделей) выводит ошибки. На DOHCемне проверить еще не довелось.
Именно так! И метод этот довольно точен. "Зашитая" здесь величина только одна - производительность форсунок. Т.е. по сути форсунки и являются тем счётчиком, через который прокачивается и подсчитывается топливо. Разумеется, она может отличаться от реальной из-за разброса парамтеров форсунок (маленькая погрешность) или их состояния/изношенности (б'ольшая погрешность), но для этого и существует операция тарировки, чтобы максимально приблизить расчетные данные к вашей конкретной машине.Расход зашит не в зависимости от типа двигателя. Расход есть расчетная величина, в зависимости от частоты импульсов на форсунку. Чем их больше, тем больше расход.
Если говорить о VG1031, то остаток топлива в баке он показывает тремя способами:
1. по ДУТ с двумя точками калибровки - полный бак и "сухой бак", показ неточный и зависит от линейности ДУТ.
2. по ДУТ с калибровкой по нескольким точкам (нелинейный или тарированный режим), показывает точно, но более трудоёмок в начальной настройке.
3. Вычитанием расчётного расхода топлива из начального количества его в баке, даёт высокую точность, но требует при каждой заправке вручную вводить количество топлива в баке.
Собственно расход топлива рассчитывается по работе форсунок, как уже говорилось выше, метод точный, в паспорте указана точность 0,1 литра
т.е погрешность 100гр на литр? Это высокая точность??? Да я на глаз так расход предсказывать могу, по пробегу.Собственно расход топлива рассчитывается по работе форсунок, как уже говорилось выше, метод точный, в паспорте указана точность 0,1 литра
"т.е погрешность 100гр на литр? Это высокая точность??? "
И совсем не так: На БК-22 ошибка (от заправки до заправки) на ОДНОЙ и той же колонке у меня была в пределах 0,5 - 1,0 литра на 30 - 40 литров заправки, а иногда получалось и еще точнее. Он считает только по расходу пропущенного через форсунки.При такой точности уже не хочется менять колонку на другую, если видишь не соответствующий предыдущему расход. Сколько раз приходилось плеваться.... Как литра на 3-4 нагреют... - и доказать не получится. Только объезжать стороной.
Ваши права
74сказали спасибо