74сказали спасибоНе торопитесь. Сначала расскажите, как это реализовано (подключение). До последнего времени конец ДУТ через колодку Х5 тихо и спокойно заканчивался в шлейфе приборки. Что-то поменялось за последний год?Сообщение от rn3qbh
Поиск
Не торопитесь. Сначала расскажите, как это реализовано (подключение). До последнего времени конец ДУТ через колодку Х5 тихо и спокойно заканчивался в шлейфе приборки. Что-то поменялось за последний год?
Я только купил Нексию и собираю инфу по машине. Хотелось бы найти оригинальный сервис мануал, страниц так на 2000 и более. Имеется Матиз в семье, все схемы, что напечатаны в различных автокнигах - это полное фуфло, не учитывается модель двигателя, тип ЭБУ и нормы токсичности. Так вот, пример общения с матизом: было накачано много схем из интернета, но ни одна не подошла к реальной машине, всё встало на свои места только тогда, когда нашёл оригинальный мануал на английском языке, и там чётко прописано, что ДУТ подключен к ЭБУ, а потом уже указатель уровня топлива в приборке подключен к ЭБУ. Так же, это может быть сделано и параллельно, тогда простая электросхема этого не будет отображать, а всё будет указано только в схемах системы впрыска. Не исключаю, что и в Нескии Евро 4 с мотором F16D3 сделано аналогично. Теперь по сути, для чего это сделано. Все знают, что при полном баке пары бензина в нём скапливаются в меньшем количестве, чем если имеем половину бака. На карбовых машинах в баке просто стояла дыхательная трубка и пары выходили в атмосферу. Сейчас нормы токсичности другие, пары нельзя сбрасывать в атмосферу, их собирает система улавливания паров в спец ёмкость - Абсорбер. Далее, при работе мотора ЭБУ продувает абсорбер во впускной тракт и дожигает пары бензина в моторе. ЭБУ отслеживает уровень топлива в баке для прогнозирования избыточного давления в системе питания, вызванного скоплением паров бензина ( так же учитывается температура воздуха на впуске и объём воздуха на впуске, октановое число топлива, заданное перемычкой) и исходя из этого, ЭБУ изменяет степень продувки абсорбера для наилучшего удаления паров бензина из топливной системы. Вот и обоснование, если на DAEWOO Matiz EURO III ДУТ подключен к мозгам, то почему на NEXIA EURO IV не может быть сделано так же. Макс 68 RUS писал, что ДУТ не подключен к мозгам вообще на большинстве даже очень дорогих авто, про нексию молчу. А она может быть исключением из его обширного списка, только и всего.
Вы насчёт норм евро-4 не напрягайтесь сильно, их как не было, так и нет. Нынешние нексии в трёшке технически, они только сертифицированы на ввоз по четвёртым. Правда, всё это лирика. Возвращаясь к теме - ДУТ, к счастью, не имеет связи с ЭБУ. Почему к счастью - из-за идиотской калибровки и очень плоского бака. Не заморачивайтесь особо на этот счёт.
Что касаемо мануала, содержащего идеальные схемы, такой мне неизвестен; зато известна ширпотребная книга, в которой более-менее полно и точно отражено устройство машины, включая соответствие основных электросхем (в т.ч. эсуд) - это книга издательства "Мир автокниг". Ссылка есть где-то в разделе "книги". Морда выглядит так:
На стрелочку не обращайте внимания, картинка была скорректирована для другой темы
Спасибо за пояснение. В споре рождается истина ))) И, спасибо за подсказку по книге, если найду на полках, посмотрю, но если честно, лично мне проще читать оригинальную литературу, слишком часто в этих книгах отсутствуют то номера контактов на схемах, то ещё что-либо, то перевод косячный в сравнении с оригиналом.
Здравствуйте. Подскажите какой БК поставить на ксю 2006 года(16 кл), а то я всё прочитал и так не понял какой лучше!
Всё зависит от бюджета, который вы хотите потратить.
во как?? я бы честно говоря и обьясняться не стал,да простят меня за флуд.
3000-4000 рубликов
привет. я купил штат 410L. это оказался абсолютно недоведённый до ума бк. его надо перепрошивать самому и нефакт что получиться. никому не советую эту модель бк. сам обжогся. косяков туча, а стоит немало
..
Ваши права
