Вложений: 2
Плавающие обороты, неустойчивая работа ХХ
Нексия N100 16кл., 2007 года, 85тык.
После замены прокладки ГБЦ, чистки/притирки клапанов и перебора гидрокомпенсаторов начались проблемы с работой на ХХ.
На авто установлено ГБО 3-го поколения - лямда контроль, давно убран катализатор, клапан рециркуляции ОГ. Стоит 2 прошивки стандарт и R9 эконом/ спорт.
Начинает троить двигатель при нагреве, особенно на газу, троит потом двоит, обороты падают до 800, двигатель раскачивается , по лямбде смесь в норме. Если чуть приоткрыть дроссель- прекращается, в ходу так же не троит, но значительно дергается при движении с включенной передачей и отпущеным дросселем.
Что делалось для поиска и устранения:
- чек не горит в принципе, на диагностике через Део ресерч датчики температры, скорости, ДПДЗ работают нормально. Вызывают сомнения впускное давление на хх 43кПа, (раньше было 35) и время впрыска форсунок.
- промывка форсунок сначала самостоятельно со снятием очистителем карбов, затем на стенде (было подозрение, что протекают на газу и нарушают качество смеси ). На стенде проверяли на герметичность, при 3 Атм все держит, производительность у 3-х полностью одинаковая, у 4-й на 5-10% больше. Но парень, проводящий, проверку, сказал, что это не очень критично.
- измерял потребление тока бензонасоса 4,83А, что показалось слишком много, раньше не слышал бензонасос вовсе, сейчас слышу жужание. БЫло подозрение в неисправности РДТ, но измерить нечем, деталь редкая и дорогая для 16 кл. машины.
- замена РХХ и чистка дроссельного узла
- замена свечей, проводов и модуля зажигания на новый.
- пытался найти подсос- без специальных приспособ ничего не нашел, Отключал все трубочки и затыкал пальцем, в т.ч от вакуумного усилителя- давление контролировал по ДАД через ноутбук - не изменялось
- пробовал 3 разных лямбды, 1 родная, до этого вопросов к ней не было, одна подменная и одна новая, все работают одинаково.
- перебирал газовый редуктор, аттуатор
- Ездил к мотористу - компрессия во всех цилиндрах от 11.2 до 11.8, метки коленвала-распредвала проверяли- все ок. Говорит механика исправна, ищи проблему в инжекторе.
И еще много разных шаманских ритуалов, не приведших к положительному результату.
Выявил закономерность по работе с лямбдой - хуже всего работает ГБО по лямбда- контролю
- на бензине на стандартной и экономной Р9 прошивкой работал двигатель чуть лучше, но все равно плохо, неисправность все же ощущалась. При работе в спорт режиме (показания лямбды не учитываются, либо не полностью учитываются) двигатель работает практически ровно. При этом на прогретом двигателе эконом режим время впрыска 1,5-1,6с. спорт 2-2,1с. по-моему большая разница и заниженное время открытия (повышенное давление в рампе?)
Прошу помощи и свежих мыслей, уже несколько недель пытаюсь найти неисправность.
Вложение 48637Вложение 48638