Проблема с машиной.

третий вариант - установка датчика-выключателя вентилятора в радиатор с более низкой температурой (есть 87-82 гр, 92-87, 97-92), и через реле подключаем вентилятор охлаждения к этому датчику.

ЗЫ. я себе установил 87-82 гр. и подключил так, что после выключения зажигания у меня вентилятор запитан через этот датчик. вентилятор молотит, пока система не остынет.
в итоге получилось, что при включенном зажигании (читай когда мотор работает) вентилятор включается штатно, согласно прошивке (98-95) а после выключения 87-82.

Сообщение от алекс04

и подключил так, что после выключения зажигания у меня вентилятор запитан через этот датчик. вентилятор молотит, пока система не остынет.

Лех, а как там подключается?
Довольно таки хорошая система.

Сообщение от Шнивик

как там подключается?

думаю, что в параллель ключу зажигания. Пока холодный, никак не влияет. На горячей машине будет держать опять же "до похолодания".
Он как то фотку показывал термореле(датчика).

Шнивик,

накидал схемку.



принцип такой, что устанавливается 2 реле.
1- силовое, которое включает вентилятор.
2- 5-ти контактное, используем нормально-замкнутые контакты для разрыва цепи во время когда зажигание включено.
когда питание пропадает, то цепь замыкается и первое реле будет работать пока будут замкнуты контакты в датчике радиатора.

себе поставил данную систему и уже многим другим.

но ОЖ тогда стоит на месте.. может чем прокачивать или глушить двигатель с задержкой?

термосифонную циркуляцию ещё никто не отменял.

в двигателе жидкость нагревается, поднимается вверх, через верхний патрубок радиатора поступает в радиатор, остывает, опускается вниз, через нижний патрубок поступает в двигатель.
после остановки мотор горячий, термостат открыт и ничего не мешает данному обмену жидкостей.
данная циркуляция присутствует и без данной доделки, но эффективность ниже. работающий вентилятор ускоряет теплообмен, разница температур выше, и естественная циркуляция происходит более эффективно.

ЗЫ. на первых автомобилях помпы небыло и охлаждение происходило именно за счет разницы температур (термосифонной циркуляции )

Сообщение от vn13

или глушить двигатель с задержкой?

В том то и проблема, что задержка не помогает.
У меня карлсон выключается при 92. Если еще немного постоять, подождать и помолотить, то опустится до 90. Все. Это предел. Дальнейшее ожидание приводит к следующему нагреву и включению карлсона.
Что получается из личных наблюдений. Подъехал к магазину например. Температура 90, выключил двигл и пошел на 7-10 минут в магазин. Выхожу, включаю зажигание, на БК температура 100-102.
Вспоминаем физику. То, что еще горячее отдает тепло ОХ, та в свою очередь поднимается наверх. Как правильно написал Леха, циркуляция не эффективная. В итоге, получаем то, с чем иногда сталкиваются. Выходишь с магазина, под авто лужа.
На неработающем авто работа карлсона убивает двух зайцев. Охлаждение ОЖ в системе ( и тогда получается более эффективная циркуляция) и охлаждение (воздушное) самого двигателя.

Сообщение от Шнивик

и охлаждение (воздушное) самого двигателя.

и это тоже. при чем тут нужен чистый двигатель. а у некоторых он в таком дерь.... кхм, грязи.

Сообщение от алекс04

про откусить кусок - на предыдущей нексии. после того как потек радиатор, купил новый, самый дешевый китай, на который многие жаловались на форуме.
и пружинку укоротил. проездил 4 года, продал с ним...

против перегрева очень полезная вещь, как бортовик. он заранее предупреждает о перегреве, когда стрелка на приборке (да и кто следит за ней постоянно?)ещё толком и не поднимается.
второе, следите за чистотой радиаторов, мойте почаще, особенно радиатор кондиционера. если он забит, то попросту не пропускает воздух, для охлаждения основного радиатора.

- - - Добавлено - - -


по БК у меня температура с кондиционером не поднимается выше 80-90 градусов. т.к. мало того, что встечный поток, так и оба вентилятора постоянно молотят.

а вот без кондиционера температура 90-98 градусов.

Проблемам может быть глубже. Если машина на газе,открываем расшер.бачек и принюхиваемся. Запах меркаптана говорит о прорыве диафрагмы в редактора. Если нет,тогда самое грустное ГБЦ или прокладка

- - - Добавлено - - -

Ищите место тобиш дырку, система НХЛ.имет давление до 2"5отмасф. и когда она герметична скочка тем.быть неможет .это мне даподлено известно и мной проверено не раз. А если лужа из код крышки надо, менять крышку. У меня расшр,стоит от ваз010 и все ок.

про газ речь вообще не веду. у меня его нет.

- - - Добавлено - - -

а вот бракованных, кривых, поддельных и пр. крышек навалом.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от 50021

лужа из код крышки надо, менять крышку

это означает, что крышка (клапан) не держит давление.
а повышение давления (из-за которого и происходит разрыв) может происходить от черезмерного давления.
жидкость и воздух в СО, при нагреве расширяются (физика, от которой никуда не деться), давление повышается, и клапан в крышке бачка должен скинуть лишнее давление, чего зачастую не происходит.