Покажите мне хоть одну такую машину. На которой сами либо кто-то другой(не завод изготовитель) поставили ксенон по всем правилам к тому же с сертификатомСообщение от Arows
Ксенон, поставленный по всем правилам и имеющий сертификат - не колхоз
Поиск
Я читал статью, с ней не согласен, т.к. я лучше знаю предмет (физику, химию, оптику и т.д.) Ксенон не может быть колхозом.
Я не читал статью, я умнее всех, поэтому ксенон у меня стоит, это не колхоз
Я не читал статью, мне все равно
Я читал статью, ничего не понял, не верю, мой ксенон лучше всех
Я статью читал, с автором согласен, поэтому следует признать весь ксенон на Нексиях колхозом
Не смог осилить стока букаф
Ксенон, поставленный по всем правилам и имеющий сертификат - не колхоз
Покажите мне хоть одну такую машину. На которой сами либо кто-то другой(не завод изготовитель) поставили ксенон по всем правилам к тому же с сертификатомКсенон, поставленный по всем правилам и имеющий сертификат - не колхоз
Саш, вот ты опять. Я тебе приведу пример, но не с ксеноном, но с соблюдением всех ГОСТов. Ты должен помнить те времена когда по улицам ездили самоделки. И не просто ездили, а официально зарегистрированные. И их было не мало. Сейчас всё упирается в денежный эквивалент. Почитав статьи я думаю для установки сертифицированного ксенона, в том числе изобретения самой фары именно для Нексии, мне хватит 150 тысяч. Но я не настолько ебоплялятый и не до такой степени фанат автомобиля Нексия. А второй момент, черт его знает, может года через два и начнут ставить на заводе ксенон на Нексии.
Не начнут. Был в субботу в ВАГе, говорил на эту тему с ДеЛореаном. Его слова. Да и мое мнение такое же. АБС и ПБ вернуть не могут (они же ставились в Корее), а вы про ксенон размечтались.
Саш переделки я тебе сам могу привести много примеров. Причем официально зарегистрированных в НАМИ. Разговор про оптику а не про ксенон. Вот когда я увижу человека который вложил именно в ксенон столько денег. Тогда у меня вопросов не будет. А пока проще переставить фары от другой машины и зарегистрировать их
Наконец-то будет меньше придурков на наших дорогах : http://auto.mail.ru/article.html?id=30844
Уважаемые! Читаем тему! А не только пишем! Это как минимум баян!
Тоже вариант. Немного работы топором и напильником и ксенон в законе. ;D
Надежда умирает последней!(С) Если УзДЭУ начнут "загибать", а это я думаю будет, потому, что идею ВАЗа поддержат в нашем правительстве, им придется что-то предпринимать. Посмотрим, время покажет.
Взято с autonews.ru:
Daewoo думает о новой модели для России
Управляющий директор ЗАО «ДжиЭм Узбекистан» Тохир Жалилов
Автомобили Uz-Daewoo вместе с вазовской продукцией занимают самую бюджетную нишу на российском авторынке, однако модельный ряд Uz-Daewoo разнообразием все еще не отличается. Управляющий директор ЗАО “ДжиЭм Узбекистан” Тохир Жалилов – фигура непубличная. Для AutoNews.ru он сделал исключение и ответил на некоторые вопросы во время ежегодной конференции дилеров Uz-Daewoo, которая прошла в Москве.
– Тохир Абдунабиевич, в настоящее время на заводе “УзДэу” для российского рынка вы выпускаете три модели (Nexia, Nexia New, Matiz). Nexia вы в прошлом году обновили – но это все. Когда появится что-то новое? Говорят, вы в этом году начнете выпуск новой малолитражки, то ли Chevrolet Spark, то ли Daewoo Matiz. Что это будет?
– Да, мы действительно будем производить новый автомобиль, это следующее поколение Daewoo Matiz, проект называется М300. По этому направлению ведется работа, я думаю, скоро мы объявим дату выпуска и дату поставки этих автомобилей на внешние рынки. По бренду пока вопрос открыт – возможно, это будет Chevrolet Spark, изначально речь шла именно о бренде Chevrolet. Вы знаете, что на внутреннем узбекском рынке мы работаем под брендом Chevrolet, на внешнем – под Uz-Daewoo.
– Вы уже в этом году приступите к производству?
– Да, однозначно.
– В каком объеме?
– В Узбекистане уже анонсировалось, что проектная мощность производства М300 – 50 тыс. автомобилей в год, из них предполагаемый экспортный объем – 20 тыс. машин в год.
– А в Россию эта машина пойдет?
– Точнее это будет известно примерно в середине 2010 года.
– Вы поднимали цены на модельный ряд Uz-Daewoo в начале прошлого года. В этом феврале снова повысите?
– Повышение прошлого года было краткосрочным, затем цены вернулись на прежний уровень. Если в этом году будет очень высокая волатильность курсов валют, будут какие-то движения рынка, – хотя мы их не ожидаем, – возможно, мы будем пересматривать цены. Хотя мы этого делать не собираемся. Мы стараемся держаться в своей нише, поскольку мы сторонники стабильной ценовой политики.
– Как продвигается работа над коробкой-“автомат” для Matiz, которую вы разрабатываете уже довольно давно? До сих пор Matiz приходит на российский рынок только в “механике”...
– Коробка-“автомат” – это действительно вопрос, над которым мы работаем. Сейчас мы подстраиваемся под “Евро-4”, я надеюсь, что в этом году мы эту процедуру завершим. Потому что мы понимаем, что если бы у нас был “автомат”, мы смогли бы увеличить объем продаж в этом сегменте до 30% .
– Если “автомат” появится, он будет ставиться на тот Matiz, который вы производите сейчас?
– Да.
– А на новую модель?
– Однозначно – да. В M300 это уже предусмотрено конструкцией.
– У вас сейчас пять дистрибьюторов, однако дилеры говорят, что по-прежнему есть проблемы с логистикой, доставкой запчастей. В прошлом году вы говорили, что начали работу по созданию единой системы заказа в производство. Каковы результаты и как дальше вы будете решать проблему с запчастями?
– Работу по созданию единого информацинного пространства мы завершили, оно успешно функционирует. Сегодня в результате введения в действие единых стандартов весь наш рынок работает в общей системе. Есть определенный ассортимент модификаций и цветовой палитры автомобилей, который дилер должен постоянно держать на своем складе, чтобы покупатель мог своевременно получать любой интересующий его вариант. Эта задача решена сегодня полностью, введены четкие сроки поставки, которые мы узаконили как обязательные. Что касается запчастей, у нас склад в настоящее время на 95% обеспечен. Этим не каждый автопроизводитель может похвалиться. Другое дело, есть определенная классификация запчастей по сроку эксплуатации. Остальные 5% – это запчасти под заказ, в основном те, которые редко выходят из строя. Например, сиденья, обшивка потолка и др. По ним, действительно, есть кое-какие вопросы, согласен. Но их поставка – это вопрос одной-двух недель.
– Ну а количество дистрибьюторов будете сокращать?
– Пока нет. Потому что это традиционно выстроенная система, в которую укладываются отработанные процедуры финансирования, логистики, продвижения. У нас есть возможность, например, и в Новосибирске отгрузить, в том числе, и на Уфу, и на Екатеринбург. Это, кстати, одно из наших конкурентных преимуществ. Сейчас вот в Красноярске планируем логистическую площадку делать для отгрузки автомобилей на Сибирь. Этот регион для нас очень перспективен.
– Ваши маркетологи объяснили стабильность Daewoo на российском рынке в том числе “невнятными действиями конкурентов”. Можно поинтересоваться, что вы понимаете под невнятными действиями?
– Можно я так отвечу: мы стараемся делать лучше, чем конкуренты, вот и все. Это же очевидно: если есть упущенные кем-то возможности, они такими долго не остаются, их кто-то реализует. Есть проблема – мы пытаемся эту проблему решить. Причем решить своевременно.
– Вы следите за тем, что происходит на АвтоВАзе?
– Это такой традиционный вопрос. Ясно, что присутствовать на рынке и не следить за ним невозможно, тем более за таким ключевым игроком. Мы, естественно, наблюдаем за ним в той мере, в которой он озвучивает свою политику, свои новые разработки. Рынок – вещь динамичная, проблемы у многих одинаковые, получается, кто их быстрее решает, тот и получает определенное преимущество на какой-то период. А у покупателей всегда должен быть выбор. В этом позитивный смысл конкуренции.
– А чем закончилась история с коллективным письмом российских автопроизводителей в правительство ограничить экспорт ваших автомобилей в Россию?
– Я эту ситуацию комментировать не могу, поскольку в дискуссии на эту тему не участвовал. Во всяком случае мне неизвестно, существует ли какое-либо решение, связанное с этим письмом. А по факту мы не испытываем затруднений с экспортом наших автомобилей в Россию.
– Какие у вас сейчас производственные мощности?
– План на 2010 год мы определили четко – 220 тыс. автомобилей. Но пытаемся плавно выходить на 250 тыс. автомобилей.
– За счет каких моделей?
– Полностью освоено производство Lacetti, большие надежды связаны с новым проектом М300. Традиционные Nexia, Matiz и Damas по-прежнему пользуются спросом.
– План продаж на 2010 год?
– На рынках России и СНГ мы планируем повысить продажи примерно на 20%. (По данным маркетинговой службы Uz-Daewoo, план продаж по России и странам СНГ 65 тыс. автомобилей. – Ред.)
– А на “УзАвто” кто-нибудь из “иностранцев” еще обращается с желанием собирать иномарки?
– Завод собирает автомобили уже 15 лет. Конечно, предложения поступают. Но пока у меня нет информации о конкретных решениях по этому направлению.
Вот нашел в просторах интернета. Думаю вопросов не будет.
http://www.nexia-club.ru/forum/topic/99989.htm
Большая дискуссия в продолжение темы.
На нашем форуме тему закрываю. Голосование тоже.
Ваши права
