Данная технология используется в авиации. Азотом качают воздушную подушку амортизаторов (как мне сказали для предотвращения коррозии) и шины самолетов. Шины качают скорее из-за экономии на оборудовании. Поскольку у них уже есть колонка с азотом, то чтобы не возить с собой по полю еще такуюже с воздухом они шины качают из этой же колонки. Быстро, удобно, экономно.
Почитай мартовский "За Рулем" Ребята не поленились и все выкладки расчета массы, теплопроводности и т.д. провели. Полная лажа получается. Повторяю там доли грамма разницы. Лень журнал искать, но для тебя найду.2 grazier
Не в обиду, но не знаешь не говори...
2 ZXC - И в авиации тоже.
Не трудись, я её уже читал
http://www.zr.ru/articles/50971/
Но это в принципе перепечатка старой статьи из того же ЗР
http://www.zr.ru/articles/24482/
Забыл сказать главное, (что кстати там и написано) азот НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТ ГОРЕНИЕ !!!
Это и есть одна из главных причин его использования.
ЗЫ: замеры там кстати производились для 13" колеса и разница составила 2,4 грамма
а если взять колесо болида Ф1?
Я согласен с тобой, что при отсутствии ограничения по деньгам азот имеет преимущества. Но для колес обычных автомобилей - это полный лохотрон. Что такое 2.4 грамма при весе колеса в 5 кг.Не трудись, я её уже читал
http://www.zr.ru/articles/50971/
Но это в принципе перепечатка старой статьи из того же ЗР
http://www.zr.ru/articles/24482/
Забыл сказать главное, (что кстати там и написано) азот НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТ ГОРЕНИЕ !!!
Это и есть одна из главных причин его использования.
ЗЫ: замеры там кстати производились для 13" колеса и разница составила 2,4 грамма
а если взять колесо болида Ф1?
Колесо болида Ф1 тоже 13 дюймов ) вот только пошире и воздуха туда больше влазит. Качают правда не знаю чем, но им от этих грамм ни тепло нихолодно. Все равно на машину баласт приходится вешать. Болид Ф1 с легкостью укладывается по весу в технические требования. И единственное наверное, из-за чего стоит качать колеса азотом в Ф1, так это из-за уменьшения инерционной составляющей при поворотах болида вокруг вертикальной оси.
Мужики! Я с Вас херею...
Тогда объясните почему не гелеем - энертный газ??? Не горит, в хим. реакцию ни с чем не вступает. Удельная масса очень мала. Дороже азота, но для ф1 это копейки (им шарики надувают у метро), тем более если борьба за сотню грамма. Правда обьясните мне, при такой борьбе, как их уговаривают ставить видио камеры на болид??? И не проще ли спороть все нашивки с костюмчика Шумахера и дешевле и грамм 100 наберется... Бред какой-то пишите...
Азот это лохотрон,
ОООООООооооооооо, три раза "КУ" тебе о мудрейший! Наконец-то теперь всё ясно!
Ваща ирония не уместна, написал как умел, можешь написать лучше? Напиши.ОООООООооооооооо, три раза "КУ" тебе о мудрейший! Наконец-то теперь всё ясно!
Самое интересное что для того чтобы впарить лоху азот, сам азот и не требуется.Воздух из баллона с надписью "азот" тоже сгодится.Лох схавает "за мое почтение",да еще и друганам похвастает - Вот мол азот в колесах есть,осталось чипануть и антикрыло прилепить и можно в Монако ехать, Шумахеров рвать.
для того чтобы закачать азот надо сначало вакумировать систему тоесть убрать воздух,а потом закачивать азот многие этого не делают. у мЕня вмЕсто азота просайт гас такой.как проверить правильно ли тебе заполнили колеса чудом-элементарно у азота и просайта температура практичесКи одинаКовая.просто давление в калесах не зависимо от погоды перед ездой в и на прогретой резине должно быть одинаКовым.ну а если уж дрюкнули то перед ездой 1,6 а проехавшись1,8то извените.даже в моих стойках и аммортизаторах кояба-ультра-спорт-ср закачен азот наверное японцы не зря это сделали ну а в комплексе стойки+просайт в колесах=не горба летом ,а асобенно зимой.
Ваши права
