Про нулевик

Много наслышан про нулевой фильтр, но так и не понял для чего он нужен, что он даёт машине, чем лучше обычного, кто знает поделитесь своими знаниями.

Дышит лучше, но есть минус звук!!!!

звук- это не минус.....раз уж ты "спортсмен-стритсракер" то такой звук приятен.

толку от него- 0.2-0.4% ты их почувствуешь?

ЗЫ лучше на эти деньги 10 кв метров шумоизоляции купить и салон проложить....

Ставь штатное оборудование и голова не будет болеть. :

Много наслышан про нулевой фильтр, но так и не понял для чего он нужен, что он даёт машине, чем лучше обычного, кто знает поделитесь своими знаниями.

Он нужен, чтобы уменьшить сопротивление "вдыхаемому" воздуху, тем самым натолкать побольше смеси в горшок. Сам по себе этот девайс малоэффективен, особливо, если его сразу за радиатором поставить... ;D

Нулевик - это вообще спорная вещь. Написано про него много. Обобщу немного.
- подача в двигатель воздуха ограничена сопротивлением впускного тракта и его проходным сечением. Поэтому если уменьшить сопротивление или увеличить сечение - то в двигатель пойдет больше воздуха, что улучшит наполнение цилиндров. Именно от этого и отталкиваются при тюнинге.
- увеличение подачи воздуха за счет ФНС (фильтра нулевого сопротивления) должно вызывать некоторое обогащение смеси (расходомер "видит" лишний воздух, лямбда видит обеднение - мозги добавляют топлива, но сие далеко не всегда - иногда приходится корректировать смесь самому или корректировать смесь в мозгах
- изначально сопротивление и сечение тракта рассчитываются на заводе специально. Дело в том, что воздух идет в ДВС не сплошным потоком, а чередющимися пульсациями - колебаниями давления. Это получается при работе горшков - при впуске одного из горшка разрежение наибольшее, в промежутках между впусками разрежение падает. Рассчитав конкретно впускной тракт можно добиться того, что в момент впуска будет наибольшее разрежение (как бы подгадать "волну") и следущая за разрежением порция "уплотнения" воздуха как бы "дозарядит" цилиндр дополнительно воздухом - налицо улучшение смесеобразования. Но так считают исходя из средних, обычных оборотов ДВС (2-4 тыщи об/мин в среднем). В других диапазонах это уже не работает. Кстати изменение фаз, изменение длины впускного тракта (так делают японцы и не только) именно и рассчитано на подбор характеристик впускного тракта, чтобы достичь "дозарядки" цилиндров.
- ФНС изначально имеет меньшее сопротивление (но не ноль!!!) и поэтому он облегчает дыхание мотора. Но это справедливо только на верхах - от 5 тыщ об/мин и выше. Кстати журнал "За рулем" недавно тестировал ФНС - полезно почитать.
- на низах ФНС наоборот может уменьшить тягу, поскольку он изменил общее сопротивление тракта, лишив мотор "дозарядки" воздухом. А на верхах уже поток воздуха идет немалый, компенсируя это за счет меньшего сопротивления ФНС
- степень фильтрации ФНС все таки ниже, нежели у бумажного элемента- об этом стоит помнить, поскольку пыль - абразив для мотора. Ведь учтите спортсмены моторы-то делают на одну-две гонки, далее просто перебирают заново!!!! им по фигу меньшая фильтрация ФНС!!!

Даже еще не все сказал, что можно было бы... но короче - если мотор обычный, нефорсированный, впускной коллектор, дроссельный патрубок - штатные то тогда ФНС если и будет давать выигрыш - то копейки, только что похвалиться его красивым видом под капотом можно... ФНС имеет смысл ставить на форсированный мотор....

вот нашел, почитайте...

http://www.zr.ru/arch49322.html

+1
ни чего кроме понта на стоковую машину.

Если ты купишь нулевик какой нибудь подвальной фирмы то да , я согласен с тобой .
Но запчасти нужно брать качественные и проверенные уже не только временем но и техникой .
По этому себе устоновил Greenfiltr в штатное место , движёк работать стал легче и тише !!!

Народ, какие параметры конусного нулевика для нексии. Может кто конкретную мождель от K&N подскажет.
2Diesel. Где Greenfilter брал