Выпуск, каким он должен быть?!

А ты про это. Не, не просто так
Лучше узнай у кадетоводов от s прямоточные или нет?
А по поводу соединения, так рез норм. стоит где-то 1300 от кадетта?

да резонатор у меня останется в лобом случае либо в иходном виде.. либо в виде вставки))))))))))))
соединение у них тож через графит кольцо ток поадку на совей трубе делать нуна. иль от опеля срезать и себе варить

Прямоточным выпуск должен быть.Они есть,их делают и прибавка реальная,а не гипотетическая-11 кобыл.

Прямоточным выпуск должен быть.Они есть,их делают и прибавка реальная,а не гипотетическая-11 кобыл.

согласен, но мне на этом по городу ездить каждый день))))))))))))))) ищу полугражданские варианты выхлопных систем)))

Mixa, привет! Я на опеле ставил оба стандартных варианта выхлопа, поверь разницы нету. Второй вариант, где 4-2-1 более ранний и ставился на двигатели Н (повышенной мощности). На нем низы получше. По этой теме я тебе кое что попробую порыть в архиве института.

Mixa, привет! Я на опеле ставил оба стандартных варианта выхлопа, поверь разницы нету. Второй вариант, где 4-2-1 более ранний и ставился на двигатели Н (повышенной мощности). На нем низы получше. По этой теме я тебе кое что попробую порыть в архиве института.

т.е. 4-1 который у меня и 4-2-1 от опель например 13Н не имеют по сути разницы в продувке?????????

т.е. еси я хочу поднять чуток верхи то уж тем более нет смысла ставить 4-2-1???

Весь смысл настроенного выпуска заключается в следующем. В течении всего периода выпуска давление в выхлопной трубе 4-х т.дв. подвержено резким колебаниям В первый момент после закрытия выпускного клапана продукты горения летят по трубе со скоростью, превышающей скорость звука в горячих газах. Поэтому в цилиндре образуется разрежение. Если выпускной клапан закрывается в момент когда в трубе давление понижено, то все ок. А еще к тому же если впускной клапан открывается с опережением, а давление во впускном тракте выше чем в выпускном, то наполнение цилиндра смесью улучшается за счет разности давления в обоих трактах раньше, чем поршень начнет двигаться к ВМТ. Период пониженного давления в выпускной трубе меняется по длительности разрежения и смещается по углу кол.вала с изменением частоты вращения. В связи с этим каждому режиму дв. соответствует определенная, оптимальная длина выпускной трубы. Вот что подбирают-это длина трубы. И еще - самый лучший вариант это отдельная труба на каждый цилиндр. Но все испытания, которые у нас проводили с трубами 4-х т.дв. дали результаты такие- на двигатель реально прибавить всего 8-10%.

Весь смысл настроенного выпуска заключается в следующем. В течении всего периода выпуска давление в выхлопной трубе 4-х т.дв. подвержено резким колебаниям В первый момент после закрытия выпускного клапана продукты горения летят по трубе со скоростью, превышающей скорость звука в горячих газах. Поэтому в цилиндре образуется разрежение. Если выпускной клапан закрывается в момент когда в трубе давление понижено, то все ок. А еще к тому же если впускной клапан открывается с опережением, а давление во впускном тракте выше чем в выпускном, то наполнение цилиндра смесью улучшается за счет разности давления в обоих трактах раньше, чем поршень начнет двигаться к ВМТ. Период пониженного давления в выпускной трубе меняется по длительности разрежения и смещается по углу кол.вала с изменением частоты вращения. В связи с этим каждому режиму дв. соответствует определенная, оптимальная длина выпускной трубы. Вот что подбирают-это длина трубы. И еще - самый лучший вариант это отдельная труба на каждый цилиндр. Но все испытания, которые у нас проводили с трубами 4-х т.дв. дали результаты такие- на двигатель реально прибавить всего 8-10%.

Мне кажется, что 8-10 процев того стоят:-\

Можно установить паук 4-1,пламегаситель и оставить штатный глушитель.Хотя хорошо подобранная прямоточная система не создаёт большого шума при обычной езде.
А что касается 8-10%,то 11 л/с с 8-ми клапанника-ну это всё-таки больше 10 % Посмотрим сколько даст паук на 16-ть клапаннов

Думаю, что 11 сил с трубы получить тяжко, смотря на чем мерить мощность. Наш стенд требует снятия двигателя и с него снимается на прямую. На опеле у меня сейчас вообще труба самопальная, коллектор с Н мотора 4-2-1 без резонатора и глушителя, но есть две расширительные вставки.

Ну,если из мира фантастики, установить двойной глушитель, теоретически это возможно? на ВАЗиках стоят