Согласен на все 100 с Matthew от ваза за меньшие деньги можно больше получить.
Поиск
Согласен на все 100 с Matthew от ваза за меньшие деньги можно больше получить.
матвей 115-130 л.с в стоке это не 100-110 выжатых! да затраты приличные, но у тебя 16-кл машина, там даже мозги менять не надо. можно спокойно воткнуть 16кл двиг от опеля. основная проблема это оформление переделки в гибдд! а если хочешь турбо, проще купить уже турбированную тачку и её тюнить!
немного не так.из опелёвского можно получить больше чем от ваза,но за другие деньги)Согласен на все 100 с Matthew от ваза за меньшие деньги можно больше получить.
можно, но только не на дэу нексия! бюджет и цена авто.....немного не так.из опелёвского можно получить больше чем от ваза,но за другие деньги)
ХЗ... из моего тюнинга ВАЗа было только установка бесконтакной системы зажигания на 21065.
за 4 года уже издевательства над нексией я заметил очень хорошую ее особенность - она неприхотлива и надежна, почти все мои противники по дрегу имеют намного больше проблем в двигом КПП и пр железом.., моя КПП от 8 кл натерпелась но так и дожила до обмена на КПП от 16 кл... иногда в процессе не до конца выжимаю сцепление при переходе на 2 передачу.. втыкается зараза чотко все равно (ждал кончины синхронов... видимо не дождусь), турбо нексия будет иметь больший ресурс чем турбо ВАЗ... а по поводу стоимости - есть конечно моменты неприятные но в большинстве своем не так все и дорого, особенно если тщательно юзать опелевские каталоги запчастей...
и последнее - с нетерпением жду валы svv... ибо щас те кто меня объезжает на ВАЗе едут от меня недалеко (1,5 - 2 корпуса за 402), если кто видел графики мощности то мне после 5400 делать нечего однако гоняю и кручу до 7500 и машинка едет и вывозит 1,9 16 кл ВАЗ (типа с валами, КПП и пр.) (хотя я не сторонник таких сравнений) так что Нексия на самом деле очень сильная, просто к ней нужен подход)))
Мих, а у тебя прошивка про изменяемый впуск знает?
знает но только косвенно - по изменению наполнения))))))))Мих, а у тебя прошивка про изменяемый впуск знает?
нету у меня пока проги, позволяющей реализовать переключение тракта... неделю назад механически привязал включение "укороченной длинны впуска" к положению дросселя, открывается при 65% открытия дросселя и паралельно в салоне загорается "сигнализатор")))))) ... все это hand made, но работает замечательно, главное теперь в пол не давить на малых оборотах, что впрочем и правильно))))))
У тебя же ДАД. Он только давление меряет. А наполнение ( оно же волюметрическая эффективность ) уже из таблицы берется. У нас в VGIS режиме совсем другая таблица берется. Задранная наверху. Надеюсь катали то с закороченным впуском?знает но только косвенно - по изменению наполнения))))))))
нету у меня пока проги, позволяющей реализовать переключение тракта... неделю назад механически привязал включение "укороченной длинны впуска" к положению дросселя, открывается при 65% открытия дросселя и паралельно в салоне загорается "сигнализатор")))))) ... все это hand made, но работает замечательно, главное теперь в пол не давить на малых оборотах, что впрочем и правильно))))))
))))))) потому и косвенно, что инженерник на основе ШДК фиксировал состав смеси, а вот насколько одинаково я менял длинну впуска в процессе настройки это вопрос....У тебя же ДАД. Он только давление меряет. А наполнение ( оно же волюметрическая эффективность ) уже из таблицы берется. У нас в VGIS режиме совсем другая таблица берется. Задранная наверху. Надеюсь катали то с закороченным впуском?
щас впрочем с конкретной привязкой к дросселю ситуация изменилась.. как бы там чего не было "плавающих" режимов не должно быть, в каждой режимной точке ситуевина надеюсь будет одинакова.
Ваши права
Ответить с цитированием
