Nexia 1670cm3

Машина 2002 года и уже порядком устала. ела масло литрами, невкусно дымила и вообще ни куда не ехала (((. Поэтому решено было вместо постоянных то разом перебрать мотор и заодно прибавить ксюше резвости.
мотор был полностью снят и разобран до винтика. Головка и низ мотора в данный момент находятся в "механике", где местные умельцы уже доработали голову и расточили стенки блока. На выходе степень сжатия 10 и переход на АИ-95 плюс солидная прибавка в объёме: 1670см2 против 1498см2 в стандарте. Всё это благодаря новой кованной поршневой группе от Kolbenschmidt, шлифовке и балансировке коленвала. Также будет доработан и облегчён маховик, заменено сцепление в сборе на тоже родное valeo по советам тех же ребят из механики. В головке тоже много интересного, в первую очередь это её шлифовка и доработка каналов. Плюс новые клапана со всеми вытикающими. Сейчас собираюсь ехать за распредвалом и разрезной шестернёй в ОКБ двигатель ( в svv порекомендовали 40-ой). Впрыск будет доработан форсунками от trailblezer v6 4.3 и всё это дело потом будет индивидуально настраиваться скорее всего в svv. потом обязательно сьезжу на стенд замериться и предоставлю на суд полученный наглядный результат такой кропотливой работы. фотки запчастей и работы выложу чуть позже.

Каков бюджет мероприятия?

Грустная тема......
Детали - 15 500р
работа "механики" - 12 000р
распредвал окб двигатель + разрезная шестерня - 10 000р
Расборка-сборка со всеми вытекающими - 15 000р
Индивидуальная настройка эбу - 6 000р
Замер мощности в r2racing - 2 000р

Ну я думаю, результат порадует. И в первую очередь всё это будет очень надёжно и при корректной настройке ( очень надеюсь на svv) поедет очень совсем иначе чем сток и гораздо веселее. Да и расход при этом не окажется запредельным.
Личные ожидания - 100/110 л.с. и около 200 н/м

Диски американская ковка Zenden R16
Резина - Dunlop sp sport 9000 205/50R16

весят колёса как зимние штампованые 13-шки на шипованной резине goodyear ultragrip 500
Управление гораздо чётче особенного в скоростных поворотах, едиственный минус - шумность покрышек после ста

Сообщение от maxisuba

Ну я думаю, результат порадует. И в первую очередь всё это будет очень надёжно и при корректной настройке ( очень надеюсь на svv) поедет очень совсем иначе чем сток и гораздо веселее. Да и расход при этом не окажется запредельным.
Личные ожидания - 100/110 л.с. и около 200 н/м

Нормально так... Может под это все еще нагнетатель приводной приспособить (тут была тема), и тормоза доработать?

Сообщение от s3.14rt

Нормально так... Может под это все еще нагнетатель приводной приспособить (тут была тема), и тормоза доработать?

ЗДТ хотя бы надо поставить и амики Каяба масло или газ/масло..нагнетатель думается скажется отрицательно на надежности.. имхо

подвеска сейчас стоит газ/мяс от opel kaddet gsi 2.0, пружины такие же, зад лёг хорошо, а вот перед наоборот поднялся, в связи с этим у меня вопрос к одноклубникам - помогите пожалуйста найти пружины с приличным но не екстремальным занижением и по разумной цене

Про нагнетатель - ковка подразумевает расчёт под повышенные нагрузки, то есть поршневая группа справится спокойно с небольшим давлением приводного нагнетателя. Дайте пожалуйста больше инфы на эту тему, этот вариант я рассматриваю как stage 2 )))
Тормоза сейчас доработаны относительно - передние суппорта стоят от ланоса - тормажение более эффективное - но буду ставить заднюю балку от вектра а с дисковыми тормозами, с передом думаю тот же вариант от вектры на 15 радиус. Предложите альтернативные варианты, всё буду рассматривать, т.к. решил однозначно заняться на долгосроную перспективу этим проэктом. Очень уж хочется поучаствовать зимой в ралли-спринтах

1670см2 против 1498см2

нифига себе площадь!

)) ну конечно кубиков))