Растяжка передних стоек для Nexia

то какой смысл в газе бильштайн супротив монро, если не рассматривать качество (что тоже лотерея)?

элементарный)) поставил и забыл о них пока машина ездит) а лозунг монро известен- проверка и замена через 20 тысяч)))

газ всё равно останется менее сжимаемым, нежели масло.

может вы чего то перепутали?? жидкость сжать гораздо сложнее

Если вдаваться в рассуждения "вообще" - так не оспариваю. В каждом посте отдельно выделено "имхо" и "в моём случае", так что нет смысла приписывать мне общие оценки
Газ в амо разве в газообразном виде?

Сообщение от Sanj

давно таких не видел, была такая мода где то в 1998-2001 гг. Если тебе нужно я попробую поискать.

Сделай фото если возможно может желающих больше будет.

Газ в амо разве в газообразном виде?

а в каком??)) Газо-масляные амортизаторы, как и их исключительно масляные "собратья", сохранили конструкцию, состоящую из двух, помещенных один в другой, цилиндров. Но в верхнюю часть полости резервного цилиндра под небольшим давлением (2,5-5 бар) помещают азот. В принципе, этого давления достаточно, чтобы значительно увеличить эффективность работы амортизаторов. Однако чем выше давление газа на масло внутри амортизаторов в состоянии покоя (из соображений безопасности используют инертный газ - азот), тем быстрее их реакция. Но и подвеска машины при этом становится заметно жестче.

К достоинствам газо-масля-ных амортизаторов следует отнести то, что по сравнению с исключительно масляными моделями они обеспечивают лучшую амортизацию при низкой амплитуде колебаний подвески. Кроме того, кавитация (образование пузырьков) при работе амортизаторов этого вида минимальна, а значит, они более эффективно уменьшают колебания кузова при быстрой езде

до того как поставить полугазовые амортизаторы Kayaba я можно сказать мучался от того что машина как "входила" в ямы, теперь же очень доволен ездой...

Ну если здесь начали развивать тему про амики, то могу добавить что уже пол года летаю на "плазе спорт"!!! До этого были и монро, и каяба два раза ставил, но не те не другие больше 30 тысячь у меня не продержались. Так что, кто предпочитает управляемость на перевес комфорту, посоветую брать однотрубные амортики. Из всех что я знаю плаза самый дещевый вариант, и убедивишись на своем опыть весьма и весмь надежный и достойный вариант.

Сообщение от sp_dandi

Ну если здесь начали развивать тему про амики, то могу добавить что уже пол года летаю на "плазе спорт"!!! До этого были и монро, и каяба два раза ставил, но не те не другие больше 30 тысячь у меня не продержались. Так что, кто предпочитает управляемость на перевес комфорту, посоветую брать однотрубные амортики. Из всех что я знаю плаза самый дещевый вариант, и убедивишись на своем опыть весьма и весмь надежный и достойный вариант.

Мои стоковые продержались 100000! когда менял, мастер уверял что они вполне функциональны(только незнакчительный люфт)
Неужели Каяба, которые я недавно поставил продержатся так мало...

Сообщение от Sanj

Мои стоковые продержались 100000! когда менял, мастер уверял что они вполне функциональны(только незнакчительный люфт)
Неужели Каяба, которые я недавно поставил продержатся так мало...

мои стоковые отходили 110000 и ходили бы еще. На каябах езжу чуть больше 20000 пока работают, посмотрим что дальше будет.........

Сообщение от Сергей 505

мои стоковые отходили 110000 и ходили бы еще. На каябах езжу чуть больше 20000 пока работают, посмотрим что дальше будет.........

sp_dandi по Питеру убивает их за 30000 )

Двухтрубные амортизаторы перед установкой нуждаются в "прокачке", после которой их нельзя наклонять или переворачивать, нужно строго соблюдая вертикальность амортизатора установить его на машину. Если данное условие соблюдать, то амортизатор долго и надежно работает.
ЗЫ. Плазу в топку. Жалкая пародия на Бильштайн Б6...