Установка турбины

Сообщение от Agent

Ну, судя про всему, 8 кл.

для 8-ми клопа уж больно много а для 16-ти мало

Сообщение от Ilya43

для 8-ми клопа уж больно много а для 16-ти мало

http://www.raspredval.ru/product/CDO_8v.phtml

Сообщение от phil

Если 9/8,7, то примерно 175 реального момента против 150 паспортного (140 фактического стока), и порядка 130 реальных сил против 109 паспортных (90-95 фактических в стоке). На машине очень интересно стало ездить в районе 2,5-4,5 тысяч, при этом общий расход практически не увеличился. На экономходу даже упал. А проточка дросселя ещё чуток сдвинет вниз границу подхвата.
Бюджет сейчас не знаю, лучше уточнить у Виталия SVV. Когда я делал, мне весь комплекс (что перечислил в первом посте, плюс забыл МД) обошёлся примерно в 40-45, кажется. Может, чуть меньше, но уж точно не больше.
Данные взял те, что публиковал в своё время Виталий по полностью аналогичным переделкам, т.к. у меня так руки до стенда и не дошли, увы.

Интересно было бы прокатиться, посмотреть. Нет, случайно, возможности?

Сообщение от phil

Может быть, Вам сосредоточиться на доводке атмосферника, бо это практичнее на эвридэй, да ещё и в Мск, где пробок нету только летней ночью с сб на вск?
Малый джентльменский набор в виде фнс/ресивер, валы/шестерни, 4-2-1, отлакированное индивидуальной прошивкой. Поставил-забыл. Приход от этого есть, и он очень ощутим, что бы ни говорили многочисленные знатоки, которые только на картинке это и видели (на форуме читали).

Реальный вариант вместо мифических турбопроектов.К томуже Виталий исполнит как надо

Сообщение от Agent

Интересно было бы прокатиться, посмотреть. Нет, случайно, возможности?

К моему великому сожалению, от нексии пришлось отказаться в связи с отсутствием места для хранения двух машин, да и непрактичностью содержания двух машин при малых пробегах. Три недели назад ушла, ушла в клуб, если новый хозяин сам объявится в теме, и изъявит желание...

Дело в том, что полтора года назад я стоял перед той же дилеммой, что и Вы, и склонялся к турбо, невзирая на отсутствие в этом здравого смысла - точнее, непрактичностью на повседневность Единственное, что помешало исполнить - неожиданно свалившаяся статья расходов, которая съела половину уже готового бюджета на бюджетное турбо - сто с хвостиком. После чего я решил пойти на компромисс, и потом понял, что жизнь сама вывела на верный путь. Верным я считаю его по следующим причинам:
ровно та же ремонтопригодность;
отсутствие необходимости соблюдения повышенных требований к эксплуатации;
реалии московского региона в плане дорожного движения;
достаточный приход для такого веса машины, чтобы иметь запас выше 90% машин в потоке;
сохранение топливной экономичности;
возможно, что-то ещё, сразу в голову не приходит.

Остаток денег я пустил на изменение подвески, чтобы убить валкость, и придать дополнительную жёсткость и устойчивость (пружины, амортизаторы, распорки, ковка-резина и по мелочи). Без потери клиренса. Считаю, что получился достойный гражданский повседневный вариант.

Сообщение от phil

Дело в том, что полтора года назад я стоял перед той же дилеммой, что и Вы, и склонялся к турбо, невзирая на отсутствие в этом здравого смысла - точнее, непрактичностью на повседневность Единственное, что помешало исполнить - неожиданно свалившаяся статья расходов, которая съела половину уже готового бюджета на бюджетное турбо - сто с хвостиком. После чего я решил пойти на компромисс, и потом понял, что жизнь сама вывела на верный путь. Верным я считаю его по следующим причинам:
ровно та же ремонтопригодность;
отсутствие необходимости соблюдения повышенных требований к эксплуатации;
реалии московского региона в плане дорожного движения;
достаточный приход для такого веса машины, чтобы иметь запас выше 90% машин в потоке;
сохранение топливной экономичности;
возможно, что-то ещё, сразу в голову не приходит.

Остаток денег я пустил на изменение подвески, чтобы убить валкость, и придать дополнительную жёсткость и устойчивость (пружины, амортизаторы, распорки, ковка-резина и по мелочи). Без потери клиренса. Считаю, что получился достойный гражданский повседневный вариант.

Можно всё-таки поподробнее про повышенные требования к эксплуатации?
Кстати, при турбировании каким мог бы быть расход?
Слышал, что можно установить буст-контроллер, который может работать в нескольких режимах: экономичный и "спорт". Таким образом, можно было бы иметь тот же, относительно, экономичный автомобиль с возможностью, при необходимости, максимального ускорения.
Что же касается "реалий Московского региона в плане дорожного движения", то не очень понимаю, чем плох турбомотор в этом отношении? Турбоямой? Так, со слов владельцев тех же субару (есть знакомые) в пробках данная проблема всё-равно не актуальна, по скольку всё движение всё равное происходит на низких оборотах. А вот когда получается вырваться, то подхват-то как раз и позволяет "оторваться" от основного потока, что бы никто больше "под колесами не мешался".
Так что, у меня сейчас действительно дилемма: либо копить достаточно приличную сумму денег, чтобы как надо подготовить двигатель и турбировать его, либо забить и отделаться "малой кровью" и получить "не достаточно" резвый мотор.
Кстати, когда я выяснял стоимость изготовления выхлопа из нержавейки (вместе с пауком), она составила порядка 35 т.р. Таким образом, не представляю как можно будет уложиться в указанные Вами 45-50 т.р. за все вместе. А без нормального выхлопа, я лично, не вижу смысла каких-либо действий.

без нормального выхлопа конечно нет.Это даже не обсуждается.Собственно начало проекта положено уже в 2010 году,осталось за малым,решительно сделать второй шаг и купить например набор пайпинга.

кстати о расходе... у меня с прогревами 17 в городе. трасса 8

Агент, ну как там дела? Поддался ли на сладкие спеки и стал жертвой черного пиара?

Интересная тема ."Буду следить".