1сказали спасибо
СЖ какая приблизительно получилась после фрезеровки?!изменение высоты ГБЦ сказывается на приводе ГРМ, разрезные шестерни выход но и дополнительные затраты.
ездил с фрезерованной (1,2 мм) ГБЦ на 8 кл... прихода особого не ощутил а вот двиг "жоще" работает это факт.
Учитывая опыт предыдущих поколений, можно сказать -увеличение степени сжатия на нексии не имеет особого смысла, даже с программой машина рвать не начинает, хочешь потратить деньги - поставь разрезную и валы. А степень сжатия тебе кроме проблем особо ничего не даст.Как правильно повысить СЖ до 10,5 (без расточки блока)????
Вижу два способа:
1. фрезернуть голову (за одно соосность впуска выпуска проверить).
2. поменять поршня (больше придется париться).
Но какой из этих способов лутчий??
Ну почему же не даст? Теоретически должно добавится около 4-6 % крутящего момента причем во всем диапазоне оборотов, а не только на верхах как дает вал. Кроме того растет КПД, а следоательно и расход несколько упадет (до 1 литра меньше).Учитывая опыт предыдущих поколений, можно сказать -увеличение степени сжатия на нексии не имеет особого смысла, даже с программой машина рвать не начинает, хочешь потратить деньги - поставь разрезную и валы. А степень сжатия тебе кроме проблем особо ничего не даст.
Поверь, ты не первый кто шел на увеличение степени сжатия с целью уменьшения расхода и увеличения мощности, расход у народа не падал, да и мощность росла не пропорционально затратам. Хочешь больше мощности - ставь валы, хочешь меньше расхода - разрезная шестерня ипрога под нее.Лучше не иди в этом направлении - овчинка выделки не стоит.Ну почему же не даст? Теоретически должно добавится около 4-6 % крутящего момента причем во всем диапазоне оборотов, а не только на верхах как дает вал. Кроме того растет КПД, а следоательно и расход несколько упадет (до 1 литра меньше).
У меня на копейке степень сжатия (а заодно и объем) была увеличена за счет увеличения хода поршня путем применения к/вала от 21213, укороченных шатунов и доппрокладки под ГБЦ. Без прокладки детонация была даже на 95 бензине. С прокладкой ездил сначала на 92, а потом стал лить 95-й, так избавился вообще от нее (детонации).
Если ответить на вопрос темы, то степень сжатия можно повысить только либо уменьшением камеры сгорания (находится целиком в ГБ, т.е. точить ГБ или более "высокие" поршни), либо увеличением объема цилиндра за счет хода поршня (коленвал+шатуны).
а есть еще выемка в поршнях)))))) и на 8 кл и на 16 кл нексии она неслабая... так вот вся суть "плоских поршней" в свое время была в смене только поршней.Если ответить на вопрос темы, то степень сжатия можно повысить только либо уменьшением камеры сгорания (находится целиком в ГБ, т.е. точить ГБ или более "высокие" поршни), либо увеличением объема цилиндра за счет хода поршня (коленвал+шатуны).
п.с. сменить ход на ксю?? ИМХО там и так 81,5 ВАЗоводы о таком мечтают - в "ширь" надо точить, приближаясь к "квадратной" геометрии... но это просто отступление)))))))
ребят а какая степень сжатия получается при замене узбекских поршней на плоские?
mixa на таз передне приводной уже давно стальные коленвалы делают с ходом 84мм.а есть еще выемка в поршнях)))))) и на 8 кл и на 16 кл нексии она неслабая... так вот вся суть "плоских поршней" в свое время была в смене только поршней.
п.с. сменить ход на ксю?? ИМХО там и так 81,5 ВАЗоводы о таком мечтают - в "ширь" надо точить, приближаясь к "квадратной" геометрии... но это просто отступление)))))))
mixa на таз передне приводной уже давно стальные коленвалы делают с ходом 84мм.знаю, но знаю и много владельцев ВАЗ (обладателей хода колена 74 или 76 в стандарте, не помню точно), которые на это либо не имеют средств, либо возможностей))))))
п.с.да и не едут они)))) 1,9 (длинноход) 16 кл 2110 на валах ММ 52/54 сливала 0.5 корпуса... я все к тому, что на нексии лучше двигаться "в ширь" а не "в длинну", да и приоритет "квадратности" конфигурации двигателя никем не оспорен)))
Поэтому мы и делаем 81.5Х81.5 с гильзовкой блока.
п.с.
Ваши права
Ответить с цитированием