Вопрос интересный. Если Юра будет не занят, думаю прояснит. По идее должен включаться при максимально допустимой температуре ОЖ. Но у одних одни термостаты, у др. круче... По идее у первых карлсон вовсе не должен включаться?!!! Сам по честному пока никогда не интересовался.Сообщение от NEXIA 411
Принцип системы охлаждения я знаю, и вентилятор как я считаю должен включаться только тогда когда температура ОЖ максимальная во всей системе т.е и в большом радиаторе и в маленьком. Так как термостат открывает большой круг то холодная жидкость из основного радиатора должна охлаждать двигатель, а если уж этого не хватает вот тут то и должны включаться вентиляторы.
Я же всю зиму доказывал что с 92 гр ,будут проблемы летом. Доки ,у меня по замерам при 97гр включается при94 отключается,но при 87 он начинает открываться и начинается охлождение через радиатор а у вас при 92 .,через штат и радиатор ,охл . больший поток и температура теряется,Всётаки разница в 5 гр играет роль
Да, ребятки, с вами не соскучишся. Ну никак не дадите спокойно жить!
Чтобы ответить на сей вопрос, пришлось залезть в код прошивки Р-9 и вот что там увидел...
Но для этого необходимо все по порядку :
- как связан вентилятор с термостатом?
Связан напрямую ч/з работу системы охлаждения. Тут я позволю себе высказать крамольную мысль о том, что система охлаждения не совсем технически верно так названа. Она в первую очередь предназначена не для охлаждения двигателя, а для поддержания его температурного режима в нужном диапазоне и это ее основная задача.
Так вот попробуем рассмотреть ее работу на примере запуска и прогрева холодного двигателя.
Итак термостат закрыт и температура ОЖ в радиаторе и в блоке одинакова и равна температуре окружающей
среды (т.е. температуре воздуха на дворе). По мере прогрева двигателя ОЖ в блоке прогревается по малому
кругу, но температура ОЖ в радиаторе изменяется очень незначительно, поскольку нет циркуляции в радиаторе,
а значит и теплообмена с ОЖ в блоке. По достижении температуры ОЖ в блоке температуры открытия термостата
(тут для простоты будем использовать только "открыт-закрыт", а не "начало открытия"-"полное открытие",
"начало закрытия"-"полное закрытие", иначе это может сильно усложнить понимание этих процессов) часть
холодной ОЖ из радиатора за счет циркуляции попадает в блок и охлаждает ОЖ в нем и весьма значительно,
поскольку объем ОЖ в радиаторе весьма значителен, что приводит к закрытию термостата и прогреву ОЖ в блоке.
Кстати это явление используется в диагностике для определения точки открытия термостата. И так повторяется
несколько раз, пока температура ОЖ в радиаторе не сравняется с температурой открытия термостата, но даже
в этом случае температура в блоке несколько превышает температуру в радиаторе и это одна из нескольких
причин установки датчика температуры на блоке двигателя. Датчик температуры постоянно опрашивается ЭБУ.
И ЭБУ уже решает, что делать с этим - включить/выключить карлсоны и на каких режимах. То есть ЭБУ не
знает какая температура ОЖ в радиаторе (да и на хрен ему это), гораздо важнее температура в блоке.
Но есть еще одна "мелочь" - температура открытия термостата больше температуры закрытия на величину,
так называемого гистерезиза открытия-закрытия и составляет несколько градусов. И у каждого отдельно взятого термостата
индивидуальна, и со временем может изменятся.
И так далее двигатель продолжает нагреватся и температура в блоке достигает порога включения карлсона
на малой скорости, что кстати определяется ЭБУ также через этот же датчик температуры и сравнения ее
с константой в прошивке. Карлсон же охлаждает в основном радиатор, а не блок(обстоятельство немаловажное).
При падении температуры в блоке на величину, также определяемую в прошивке, происходит выключение карлсона.
Аналогично происходит и включение/выключение карлсона на большие обороты.
Вот так вот термостат связан с работой карлсонов через работу системы, хотя прямых (электрических)
связей тут нет. Хотя существуют современные системы и с такой связью.
- теперь рассмотрим что мы имеет в нашем случае:
Термостат с температурой открытия 92 гр (+/- несколько гр.)
Температура включения карлсона на малые обороты в прошивке 92.75 гр.
Температура выключения 92,75 -3=89.75 гр.
Температура включения карлсона на большие обороты в прошивке 97.25 гр.
Температура выключения 97,25 -3=94.25 гр.
Анализ этих данных, с учетом вышеизложенного и с учетом реального разброса параметров термостатов и
температурых датчиков, позволяет сделать вывод о том, что такая проблема ИМЕЕТ возможность БЫТЬ.
Слишком малый дифферент температур открытия термостата и включения малой скорости карлсона, может привести
к тому, что карлсон будет охлаждать закрытый термостатом и ессно холодный радиатор!
Решением данной проблемы в наших климатических условиях является единственно возможное - повышение
температуры срабатывания карлсона на малой скорости на 1.5-2 гр. Что в принципе не представляет никакой
сложности. А посему ВЕЛКАМ.
Целая диссертация на тему,ясно и понятно.. СПАСИБО
Ну если малая скорость берется с блока то это многое разъясняет. И судя по включению вентилятора второй скорости то , ничего страшного в этом нет.
Спасибо Юра, ты все правильно понял то что я не смог правильно выразить. Будет время подъеду так сказать чтобы изменить диапазон включения отключения вентилятора. Просто раньше такой проблемы с родным термостатом не было даже в жару, было так: включился поработал немного отключился, а на трассе вообще ни когда не включался. Еще как вариант на лето можно родной термостат ставить. Р.S. бывало что даже зимой в мороз на трассе включался карлсон, для чего спрашивается, что бы обдувать и без этого холодный радиатор. Так что по любому надо менять диапазон.
Можно! Тем более он у нас разборный " корпус " . Только я понял так, что и зимой будет так же.
но все таки лучше поменять диапазон, а для этого наверно надо какую то диагностику провести(замеры)
Повторюсь еще раз.
Такая проблемка возникает только при крайне неблагоприятных стечениях обстоятельств разброса параметров
термостата и датчика температуры. Ну и ессно бывает далеко не у всех и встречалось до этого только один раз.
Так что всем сразу кричать караул не следует :
Кстати темп. диапазон на Р-9 тот же что и на стоке - тут никаких изменений.
Ваши права
