Это самое дешевое, изменить штамп крыла и всё. Минимальная затрата, максимальный эффект.
)))))) Минимум затрат, это ДА, а вотнасчёт эфекта я несогласен, Г...о и есть г...о)))
Уже неоднократно наш автопром пытался внедрить эту технологию "Усовершенствования" ну неужели непонятно им, что они только всё портят....
На ум приходит, только одна цитата:Ура! Спустя 23 года наши изобрели volvo 1983 года хахахахахха)))
"Если бы я стреляля в Вас, я стреляля в лошадь..."
Если бы это была Вольво... даже 83-го. Была бы сказка за 5 тыс долларов.
Насос охлаждающей жидкости. Насос центро*бежного типа (рис. 1) с приводом клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. На автомоби*лях ВАЗ-2105, -2104, -2107 и их модификациях ус*танавливается насос охлаждающей жидкости дви*гателя 2101. Отличительной особенностью на ВАЗ- 2107 и их модификациях является наличие электропривода вентилятора. Поэтому у них венти*лятор 1 устанавливается не на ступице 2 насоса, а на валу электродвигателя.На двигателях с электровентиляторами кожух 5 радиатора и вентилятор конструктивно от*личаются.
Электровентилятор в сборе устанавливается на трех резиновых втулках и крепится гайками на шпильках кожуха 5. Крыльчатка 3 крепится на валу электродвигателя 4 гайкой. Включение и выключение электровентилятора осуществляются в зависи*мости от температуры охлаждающей жидкости дат*чиком б типа ТМ-108, завернутым в нижний бачок радиатора 1 елевой стороны. Электровентилятор и датчик ТМ-108 взяты с двигателя 2103.
Датчик включения электровентилятора можно устанавливать и с двигателей 2108. Отличаются они несколько повышенной температурой включе*ния и отключения электровентилятора. Источник http://vaz01-06.ru/vaz-2107-2105-210...hhej-zhidkosti
Электровентилятор появился ещё на 2103, году этак в 75-77. И соответственно на всех моделях, кроме копья, двойки и 21011 присутствовал. Возможность поставить крыльчатку на вал помпы тоже сохранялась, только надо было на радиаторе кожух вентилятора переставить. Вот насчёт "нивы" не уверен, но скорей всего тоже да.
Ваши права
