8сказали спасибоДвигатели до 2007 шли по нормам Е2 с одним датчиком кислорода, блок управления на них ещё предыдущего поколения GM такой же ставили на Опель Кадет и Ланосы. А с 2008 пошли нормы Е3 и все ввозимые в Россию машины производителям пришлось срочно пересадить на эти нормы. Двигатель изменился не сильно, но блок управления поставили более производительный, он легко может обеспечить даже нормы Е4 по вычислительной мощности. Но теперь с таким ЭБУ прошивки с октанкорректором на 4 варианта уже не подходят. Если хочешь попробовать сравнить МОД14 с тем что стоит у тебя, то позвони мне. Если нехочешь ждать , то можешь хоть сегодня подъехать. Сделаем диагностику м зашьём МОД14, если не понравится или будут проблемы, то верну всё назад, и деньги и твою прошивку. Дело в том, что по нормам Е3 и Е2 на новых контроллерах для адаптации прошивки под конкретный двигатель нужно проехать на нём в разных режимах не менее 150-200 км. За это время процессор подстроит оптимальные углы и откорректирует топливоподачу. Поэтому ощущения после прошивки сразу не совсем полные, после адаптации двигатель должен войти в полную силу , раскрыть свои способности. Если калибровки в прошивке сделаны не правильно, то после адаптации возможно не улучшение а ухудшение по сравнению со свойствами мотора непосредственно после смены прошивки. И главное не забыть сделать адаптацию(обучение) датчика коленвала сразу после прошивки, без этой процедуры полностью корректно двигатель работать не будет.
Поиск
Сообщение от gorUgra
У меня на N150 стоит R9
