Разумно - это для кого как
разумно- это подешевле, тогда 13
золотая середина 14
поэстэтичней- 15.
Как?
Не скажу что стало особо жесче, да и к томуже на 14 не ездил.
Поиск
Разумно - это для кого как
разумно- это подешевле, тогда 13
золотая середина 14
поэстэтичней- 15.
Как?
Не скажу что стало особо жесче, да и к томуже на 14 не ездил.
Вот потому и не знаешь, что читать надоело.. Ищи поиском, можно и на моей странице. Еще в 2001 года поставил 185/70 14" с ЕТ 35 и то не терло при определенной доработке. Мое твердое мнение, что 185/65R14 самый правильный размер на Нексию... и спидометр показывает истину.Может хватит умничать,а то надоело читать.Лучше подскажите 175/70,185/65R14 с защитой и без проставок .Подойдёт или нет? А то у вас тут хрен поймешь:один говорит что будет задевать,другой что нет.Машины что ли разные у них?
Спасибо!Я тоже так думаю.Вот потому и не знаешь, что читать надоело.. Ищи поиском, можно и на моей странице. Еще в 2001 года поставил 185/70 14" с ЕТ 35 и то не терло при определенной доработке. Мое твердое мнение, что 185/65R14 самый правильный размер на Нексию... и спидометр показывает истину.
Попытаюсь объединить в локоничный пост Вашу дискуссию, (где много грамотных доводов) со своими знаниями.
Итак: (далее считаем что состав резины, жесткость боковин, ит.д. что влияет на характеристики покрышки считаем константой.)
1. Увеличение посадочного диаметра диска, при сохранении внешнего диаметра-при увеличении ширины185 против 175 дает увеличение сопротивления качения-потеря динамики и увеличение расхода, при этом уменьшение профиля покрышки, а это цифра 65, 75, 70, 55, 50, ( для примера, что составляет процент от ширины) дает улучьшение управляемости за счет меньшего подламывания покрышки при маневре. ( по научному-боковой увод колеса). дает больше шансов пробить покрышку до обода и повредить её (профиль-растояние от края обода до протектора -меньше).
2. увеличение посадочного диаметра диска, С увеличением внешнего диаметра-потеря динамики, увеличение расхода на переходных режимах (Читать городской цикл), увеличение нагрузки на детали подвески ( в основном рулевой механизм и тормоза). Управляемость (зависит уже от профиля). Снижение расхода при равномерном движении (физику описывать не буду- аналогия с 5 передачей). Увеличение погрешности спидометра.
3. Замена дисков с 13 на 14 ( штамповка) увеличение расхода и потеря динамики, за счет увеличения массы диска. При замене на диски меньшего веса, изменений нет. см п 1.
Р.Сы. Эксперименты с вылетом, а тем более с радиусом болтов (есть еще умники ставящие ВАЗовские 98 на нюску) проводить не советую.
В первом случае- изменяется плечо обкатки( длина рычага от оси поворота до точки контакта колеса с дорогой) результат- увеличение усилия на руле, накрузка на подвеску, изменение характера поворачиваемости.
Во втором случае без коментариев, ( равносильно-открутите три болта, и считайте что у Вас все в порядке))))))).
Вы бы как-нибудь доходчивее людям изложили сии истины, а то сейчас опять опытом делиться начнут....Р.Сы. Эксперименты с вылетом, а тем более с радиусом болтов (есть еще умники ставящие ВАЗовские 98 на нюску) проводить не советую.
В первом случае- изменяется плечо обкатки( длина рычага от оси поворота до точки контакта колеса с дорогой) результат- увеличение усилия на руле, накрузка на подвеску, изменение характера поворачиваемости.
Во втором случае без коментариев, ( равносильно-открутите три болта, и считайте что у Вас все в порядке))))))).
Доходчивее...ээээ? Объясняю, умные учатся на ошибках других,....не очень умные на своих. А опыт-это то что приходит после разочарования.
Ну просил же - доходчивее! А тут опять полная неопределённость и иносказательность. Что у Вас пальцев нету что-ли? На пальцах проэлюстрируйте, если можно.Доходчивее...ээээ? Объясняю, умные учатся на ошибках других,....не очень умные на своих. А опыт-это то что приходит после разочарования.
Щаз минуточку, значит так- на пальцах.... Если у Вас вылет колеса-то биш расстояние от привалочной плоскости ступицы, до середины протектора больше расчетного (установленного заводом) то:
1. при проезде неровностей колесо будет разворачивать-руль выбивать из рук(степень воздействия зависит от величины препятствия наличия ГУРа и степени увеличения вылета.) Соответственно детали рулевого управления тоже будут испытывать доп нагрузки. На подшипнике ступицы возникает изламывающая нагрузка, поскольку продольная ось вращения подшипника уже не будет совпадать с продольной осью вращения колеса. По этой же причине может произойти деформация задней подвески (к Примеру видели НИВЫ с погнутыми мостами из-за установки Волговских дисков на 14")
2 по поводу дисков от ВАЗа- болты будут зажимать отверстие в ободе не всей окружностью а только одной стороной, и если всетаки повезет прикрутить колесо без биения, то со временем крепление колеса прослабнет со всеми вытекающими последствиями. Извините еще доходчивей у как не знаю))))))
Спасибо. Расчитываю, что и в дальнейшем поучаствуете в наших "поисках истины".Щаз минуточку, значит так- на пальцах.... Если у Вас вылет колеса-то биш расстояние от привалочной плоскости ступицы, до середины протектора больше расчетного (установленного заводом) то:
1. при проезде неровностей колесо будет разворачивать-руль выбивать из рук(степень воздействия зависит от величины препятствия наличия ГУРа и степени увеличения вылета.) Соответственно детали рулевого управления тоже будут испытывать доп нагрузки. На подшипнике ступицы возникает изламывающая нагрузка, поскольку продольная ось вращения подшипника уже не будет совпадать с продольной осью вращения колеса. По этой же причине может произойти деформация задней подвески (к Примеру видели НИВЫ с погнутыми мостами из-за установки Волговских дисков на 14")
2 по поводу дисков от ВАЗа- болты будут зажимать отверстие в ободе не всей окружностью а только одной стороной, и если всетаки повезет прикрутить колесо без биения, то со временем крепление колеса прослабнет со всеми вытекающими последствиями. Извините еще доходчивей у как не знаю))))))
Ваши права
