demiurg, тебе правильно Avion написал проставки нужны только для уменьшения вылета. Т.е. чем вылет меньше. тем больше колесо вылазиет из арки, и наоборот, чем больше вылет, тем колесо глубже садиться в арку.
Есть еще вариант, снять колеса, снять защиту посмотреть где задевает колесо, и там срезать кусок защиты(опять же мой личный опыт), если поможет буду только рад, мне не помогло. Результат мой написан выше
просьба ко всем.
пишите подробнее к примеру диски колесные, диски тормозные и т.д.
Лучше всего 13 диаметр,покрышки дешевле значительно.А улететь можно и на 14 диаметре и на 15 диаметре.К томуже на 13 машина идёт мягче
Для мотора радиус диска вообще значения не имеет. Важен внешний радиус колеса, по резине. А резина на 14" диски КАК ПРАВИЛО тоньше, так что внешний радиус примерно одинаков. Соответственно 14" точнее рулятся, 13" лучше терпят колдобины. И ВСЁ.
...На 15" отличная управляемсть, стоит на дороге как вкопанная и в поворотах увереннее заходишь!Жестко правда немного, но того стоит!!!
Мысль об установке дисков большего диаметра приходит через три секунды после мысли о замене стоковых колес вообще. У больших дисков есть один огромный плюс: они круто выглядят! Но если ты собираешься не только светиться на тусовках, но и проехать на новых дисках тысячи километров, то тебе стоит знать о достоинствах и недостатках больших колес.
Плюсы:
* дают возможность поставить тормоза получше, т.к. эффективность тормозов зависит в т.ч. и от размера дисков, а чем больше колесный диск – тем большего диаметра тормозной диск можно разместить внутри
* помогут при перепродаже: одометр будет занижать пробег
* сделают спидометр точнее: с большими колесами прибор занижает скорость, компенсируя тем самым традиционное ее завышение
Минусы:
* они тяжелее, а все недостатки тяжелых колес описаны выше
* потребуют настройки или доработки подвески, если есть желание сохранить исходный клиренс – большие колеса увеличат его, а чем выше клиренс и центр тяжести автомобиля, тем хуже у него управляемость
* могут потребовать низкопрофильной резины (чтобы колесо уместилось в арке), а такая резина сделает езду менее комфортной – хоть и улучшит управляемость
Легко понять, как тебе могут помочь легкосплавные колеса: их диаметр может быть ощутимо больше стандартных, а масса – такой же, а то и меньшей.
Часть III. Широкие колеса
Широкие колеса увеличивают пятно контакта (о преимуществах большого пятна контакта мы уже говорили), но при прочих равных тяжелее (недостатки тяжелых колес нам уже хорошо известны). Легкие сплавы и здесь приходят на помощь: сохранив массу колеса неизменной, можно сделать его шире.
Не забудь про вылет!..
Вылет – это расстояние от привалочной плоскости (которой ты «приваливаешь» колесо к ступице) до воображаемой плоскости, проходящей посередине обода. Очень широкие колеса могут иметь нестандартный вылет, который в несколько раз превосходит вылет твоих стоковых дисков. Нестандартный вылет может увеличить усилие на руле, нагрузки на элементы подвески и подшипник ступицы. К примеру, уменьшение вылета на 10 мм увеличивает нагрузку на ступицу до 50 % (и это только статическая нагрузка). Также могут измениться тормозные характеристики и управляемость из-за изменившегося плеча обкатки.
Часть IV. Литье или ковка?
Литые диски ощутимо легче стальных (на 15-30 %) и помогают нам прочувствовать все плюсы, связанные с уменьшением массы колеса. Главный недостаток «литья» – его хрупкость (впрочем, хрупкость эта относительна и проявляется только в экстремальных условиях и на фоне колес, изготовленных по другой технологии). Из-за оставшихся в толще металла раковин и пор диск при ударе может просто расколоться.
С кованым диском этого не произойдет. Вдобавок с диаметра в пятнадцать дюймов кованые колеса еще и легче литых. Разница в массе между ковкой и литьем уже не так впечатляюща, как между простыми дисками и легкосплавными. Но на неровной дороге снижение массы колеса хотя бы на один килограмм эквивалентно увеличению подрессоренной массы на 15-20 кг. То есть сбросив по килограмму с каждого диска, мы как будто облегчаем весь автомобиль на 60-80 килограммов!.. Само собой, более привлекательные с точки зрения эксплуатационных качеств кованые диски стоят дороже.
Маркировка диска буквы и цифры
В маркировке дисков недолго и запутаться, поэтому мы составили для тебя подробную памятку.
Например, твой диск маркирован так: 7,5 jx 16 5/112 ET 35 d66,6
7,5 — ширина обода в дюймах
J – служебный символ, который передает закодированную информацию о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы закругления и т.п.) – важен скорее для производителя или продавца. Также может фигурировать буква Н, указывающая на наличие кольцевых выступов (хампов) на полках обода. Хампы удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Есть простой хамп (буква Н), двойной (Н2), плоский (FH), асимметричный (AH) или комбинированный (CH).
X — данный знак между условными обозначениями ширины и посадочного диаметра указывает на то, что обод неразъемный
5/112- т.н. PCD (Pitch Circle Diameter). Первое число — количество крепежных отверстий для болтов или гаек. Второе – межболтовое расстояние.
Важно! Отверстия делают с допуском в плюс по диаметру. Поэтому можно ошибиться при выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с размерами 100/4 часто надевают колесо 98/4 (на глаз такие размеры трудно отличить). Это недопустимо! Из всех гаек полностью затянута будет только одна, остальные же отверстия «уведет». Крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом – посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», а недотянутые гайки будут откручиваться сами собой
ET 35 — вылет. Также может обозначаться как DEPORT или OFFSET.
d66,6 — диаметр центрального отверстия (должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля)
На диске также могут также быть указаны:
* 0403 — дата изготовления, обычно год и неделя. В этом случае диск выпущен в четвертую неделю 2003 года
* SAE, ISO, TUV- клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам
* MAX LOAD 2000LB — максимальная нагрузка на колесо (в килограммах или фунтах). В нашем случае максимальная нагрузка – 2000 фунтов или 908 кг
* MAX PSI 50 COLD – максимальное давление в шине. Здесь – не более 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кгс/кв. см). Словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.
источник
04.06.2008
Комментарии
Добавить комментарий
ФИО:
E-mail:
Тема:
Комментарий:
Оценка:
Код подтверждения:
[Код подтверждения]
Renault 19 Клуб
Renault Megane
Краш Тесты
Peugeot-club.ru
Peugeot-piter.ru
Francemobile
Renault-клуб.by
[Лагуна 3]
Скажите а подойдут ли штампованные диски от ВАЗ 2110 на Нексию 8 кл. ? Вот что меня смущает 4*98 против 4*100
ПопробуйСкажите а подойдут ли штампованные диски от ВАЗ 2110 на Нексию 8 кл. ? Вот что меня смущает 4*98 против 4*100Налезть должны, если молотком вбить, а как ты ездить будешь хз...
Моё мнение - 13" и точка. По нашим дорогам должна быть выше воздушная подушка. ИМХО.
Согласен!!! с Oleg_BV. НЕ мешайте машине работать. Покатайтесьтак. Может понравиться.
Ваши права
