Поиск
это не совсем то.)Сообщение от Welded
тему исключительно одного сервиса и чтоб по возможности Юрий её вёл.
Задай вопрос в личку Юре.
Ссори, пятница, пиво и баня расслабляет мозг, не совсем догнал про "есть же". А про программируемый контролер ссылка не открывается, жалко. Есть наработки по программируемому GSM контролеру, чуть ли не умный дом сделать можно, цена контролера 100 бакинских, а времени на настройку еще на 15 часов без монтажа, я так сильно по машине не тащусь, увы. В описании по которому я делал, использовался вазовский контроллер автоматического включения света за 2 килорубля, но это неинтересно, неэффективное решение, можно тоже самое за 300 р сделать. Конечно не призываю сделать дешево и сердито, нужно делать так как хочется, как нравится.
Мне 3 килорубля за аналогичную фичу зарядили в одном сервисе (не на ерошевского) вот и решил сделать сам, тем более что машинку по электрике прилично изучил, и работы реально на 2 часа, если заранее электросхемы изучить.
Машина умная но хочется еще умнее, допиливаю, напильником, пилить еще долго... до фольца (другого хорошего немца).
Последний раз редактировалось fats; 31.05.2014 в 09:47.
У меня вроде открывается ссылка.
Вот принцип работы приборчика.
Принцип работы.
Необходимым условием для включения контроллером дневных ходовых огней (далее - нагрузки) является одновременное соблюдение следующих условий:
- зажигание включено
- отсутствие сигнала на блокирующем входе
- наличие управляющего сигнала на информационном входе
При включении зажигания в автомобиле, подключенный к этой цепи контроллер включается, причем его собственный ток потребления минимален и составляет не более 8 mA. C выключением зажигания питание на контроллер перестает поступать, и ходовые огни в любом случае выключаются.
При наличии сигнала на блокирующем входе (как правило, это - сигнал включенных габаритов, полярность может настраиваться - см. п.8 таблицы настроек) вне зависимости от наличия управляющегой сигнала на информационном входе работающий контроллер не включает нагрузку, а если она была включена – выключает. Начиная с версии 3.1 имеется возможность установить минимальную яркость при включенных габаритах. Полезно устанавливать в случаях применения со светодиодными полосками, чтобы исключить ослепления водителей в ночное время, обеспечив оригинальный вид своему автомобилю. В одном случае примянялось для дублирования лампы габаритов в фаре головного света.
При отсутствии сигнала на блокирующем входе наличие управляющего сигнала на информационном входе расценивается работающим контроллером, как необходимость включения нагрузки. Тип и полярность управляющего сигнала могут быть определены пользователем (см. п. 4 таблицы настроек). По умолчанию подразумевается, что сигнал берется с датчика скорости – в этом случае наиболее эффективно могут быть задействованы все функции контроллера, связанные с анализом стоянки/движения/скорости автомобиля. Помимо датчика скорости, имеется множество других вариантов подключения информационного входа: к лампочке зажигания, к лампочке давления масла, к концевику или лампочке ручного тормоза, к концевику «D» или «P» селектора АКПП, к реле бензонасоса и др. – всё зависит от автомобиля и требований пользователя.
Функции контроллера.
- Плавное включение и выключение ламп DRL - для эстетики, а также увеличения срока службы галогенок (скорость включения и выключения задается пользователем, см. п.6 таблицы настроек).
- Включение DRL на заданную пользователем яркость (п.1 таблицы настроек) при поступлении управляющего сигнала (о начале движения автомобиля, см. п.4 таблицы настроек).
- Плавное уменьшение яркости DRL при кратковременной остановке (время задается пользователем, см.п.3 таблицы настроек) в 2 раза от заданного значения - для снижения нагрузки на генератор во время работы двигателя на холостом ходу.
- Плавное выключение DRL при длительной стоянке с заведенным двигателем (время задается пользователем, см. п.2 таблицы настроек).
- Выключение DRL при включении габаритов.
- Ручное оперативное выключение/включение DRL со звуковым сопровождением установленного режима работы с возвратом в режим автоматической работы при последующем включении зажигания.
- Возможность запоминания состояния контроллера при последующем включении зажигания (п.7 таблицы настроек, по умолчанию функция отключена).
- Увеличение яркости ламп DRL при увеличении скорости движения автомобиля (п.9 и п.10 таблицы настроек, по умолчанию функция отключена).
- Встроенная электронная защита от повышенной нагрузки и короткого замыкания в цепи ламп.
Особенности подключения.
- Подключение без разрыва штатной электропроводки с сохранением штатных режимов эксплуатации (моргание фар и т.п.).
- Отсутствие потребления при выключенном зажигании автомобиля.
- Отсутствие дополнительных (не предусмотренных заводской комплектацией автомобиля) органов управления.
- Установка пользовательских параметров (настраивается 10 параметров).
- В случае подключения информационного провода к датчику скорости или концевику селектора АКПП - при работе автозапуска двигателя DRL не включаются.
- Соответствие ГОСТ Р 41.48-2004 "Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации" и требованиям ПДД РФ.
Описание режимов работы контроллера DRL.
Контроллер работает следующим образом:
При включении зажигания и запуске двигателя лампы DRL не горят. Таким образом, на автомобиле с включенной функцией автозапуска внешнее освещение гореть не будет (если информационный провод подключен к лампе давления масла или зарядки аккумулятора, то после запуска двигателя производится плавное загорание ламп DRL с задержкой включения, определенной в п.5 таблицы настроек).
Примечание. В случае подключения информационного провода к цепи, отличной от датчика скорости, алгоритм работы несколько изменится. Например, при подключении информационного провода к лампе давления масла, после запуска двигателя и погасания ламп, контроллер плавно включает DRL на заданную яркость, и гасит DRL после глушения двигателя. Полную функциональность контроллер приобретает при подключении информационного провода к цепи, в которой появляются импульсы с частотой, пропорциональной скорости движения автомобиля.
В случае подключения контроллера к цепи ближнего света фар имеется возможность изменять яркость свечения ламп при изменении скорости движения автомобиля (п.9 и п.10 таблицы настроек).
При подключении контроллера DRL к лампам дальнего света не рекомендуется пользование данной функцией (установить значение п.9 равное значению п.1 таблицы настроек) с целью недопущения ослепления водителей встречных транспортных средств.
При начале движения (в случае подключения информационного провода к концевым выключателям автоматической коробки передач – после установки селектора передач в положение “D” или после снятия с ручного тормоза - в случае подключения к концевому выключателю ручного тормоза) контроллер плавно (скорость включения задается в п.5 таблицы настроек) зажигает DRL на заданную пользователем яркость (по умолчанию 40%, п.1 таблицы настроек) и поддерживает этот режим во время движения. Габариты при этом не включаются.
При кратковременной остановке (только при работе с датчиком скорости) контроллер спустя 20 секунд (значение по умолчанию, п.3 таблицы настроек) плавно приглушает яркость DRL в 2 раза. Этим самым уменьшается нагрузка на генератор при работе двигателя на холостом ходу.
В случае длительной остановки с запущенным двигателем (только при работе с датчиком скорости, ручным тормозом или АКПП) контроллер спустя 2 минуты (значение по умолчанию, п.2 таблицы настроек) плавно выключает DRL.
При начале движения контроллер вновь включает DRL на заданную пользователем яркость.
Согласно ГОСТ Р 41.48-2004 фары дневного движения должны быть включены в светлое время суток. При включении головного освещения, фары дневного движения должны быть выключены. При включении габаритов, контроллер отключает DRL и далее не вмешивается в работу штатной электроники автомобиля. В случае применения светодиодных полосок для сохранения оригинального дизайна автомобиля в темное время суток и для обеспечения комфортного вождения встречных водителей имеется возможность установить минимальное значение яркости при включенных габаритах (п.11 таблицы программирования).
Имеется возможность оперативно отключить DRL. Для этого достаточно кратковременно включить-выключить габариты (если для управления габаритами используется самофиксирующая кнопка, то для оперативного выключения/включения контроллера необходимо слегка (не до конца) нажать на кнопку до включения габаритов, а затем ее отпустить). Контроллер издаст один звуковой сигнал, что свидетельствует об отключении функции DRL. Контроллер отключает DRL и далее не вмешивается в работу штатной электроники автомобиля. При повторном кратковременном включении-выключении габаритов, контроллер издает два звуковых сигнала, что свидетельствует о включении функции DRL. Если при этом автомобиль находится в движении, то DRL плавно загораются.
Имеется возможность запоминания состояния контроллера при последующем включении зажигания (п.7 таблицы настроек, по умолчанию функция отключена, применяется в странах, где нет обязательного требования движения с включенными дневными ходовыми огнями).
Устройство выпускается с оптимально подобранными, заранее заданными параметрами. Для начала работы программирование не требуется. В любое время пользователь может изменить параметры, настроив работу контроллера по своему желанию.
В случае задания параметров, при которых контроллер отказывается работать, либо функционирует некорректно, имеется возможность произвести сброс пользовательских параметров в заводские установки.
Интересная штука, цена вопроса? Кто ставил?
А она может рулить дрл и ближним, или только ближним?
Последний раз редактировалось fats; 31.05.2014 в 13:54.
Ссылки не смотришь? 1200 + пересылка.
fats Welded
Серега, Андрюха, ерундой вы страдаете, оба два.
Мое решение этого вопроса, цена 100 рэ.
Нет, разработка конечно же не моя. Есть на Логан клубе НариманSPB это его, за что ему огромное ПАСИБ,
Всего то требуется реле (50р), набор радио деталей (еще 50р), 15 минут поработать паяльником и еще около часа с перекурами у машины.
Принцип работы. Включаются ДРЛ (Ближний, ПТФ, Дальний в полнакала) только при работающем двигателе и опущеном ручнике.
Если кому интересно могу подробно расписать.
Я человек бедный с моего ipad4 ссылка не открывается, я же написал и решение мне стоило 80 р. Такого решения я не встречал, по этому и написал статью. В пол накала ближний не интересно, во первых у меня ксенон он так не работает, во вторых я так могу сделать штатным реле за 700 р. и 5 минут трудов. В общем типа две недели исканий и творчество. Предлагаю закрыть тему автосвета и открыть тему: Как fats расскажет о парковочной камере за 1500 р.
На все машины себе буду ставить такую штуку.
Начнемс, камера и дисплей приобретались по 600-650 р. на ибей. Как там покупать хорошо рассказывает блог Оляпки, так в поисковике и набирать. Камеру я естественно брал специальную, в место под подсветку номера ИЖ Планета 5 с коляской, универсальная немного дешевле, процентов на 15.
Ты настолько беден, что не имеешь компа?
Не ближний, а дальний.
Давай, Толстый, излагай.... Мне уже интересно.
- - - Добавлено - - -
Серег, нескромный вопрос. Ксен заводской (штатный) или кАлхоз?
Да, я избавился от компа и от ноута 17 тоже, на работе за глаза хватает. На форуме посидеть и новости почитать планшет самое то и с собой всегда можно взять. У меня где-то валяется системник размерами 30*20*10 см, на всякий случай, хорошо что случаи бывают пару раз в год.
Ближний/дальний не принципиально, тем более если лампа h4. Пол накала делается скорее всего выпрямительным диодом за 6-8 р. Я себе в подъезде так сделал, что бы лампочки не перегорали раз в неделю, помогло.
У ИЖ Планеты с коляской оригинальная оптика далеко не супер, по этому поменял на нестандартную, стало лучше. В линзах ксенон, потому что по техническим ограничениям галогенку туда не поставишь. Строго говоря колхоз.
По камере все достаточно просто и бюджетно. Регистрируешься на ибей, как сделать инструкций полно, я так и набирал "как зарегистрироваться на ebay блог Оляпки, там все подробно и с картинками написано.
Подбираешь камеру, есть универсальные, есть в подсветку номера, последние дороже. Универсальные были вообще от 400 р. Находишь дисплей, если нет штатной 2Din головы с возможностью подключения камеры, ценники на них различаются в зависимости от диагонали. Я себе брал 4.3, стоил он мне 625 рублей, вроде. Через 2-4 недели получаешь на почте.
Дальше есть варианты, ставить самому, у меня ушло около 4 часов, или заплатить деньги. Мне на прошлую машину ставили за 1,5 кРуб.
Ставил я себе так:
Снял обшивку багажника
Удалил один плафон, на его место поставил камеру, сделал электрические подключения +,- все стандартно
Долго тянул видеокабель от подсветки номера до места расположения дисплея, тянул его с одним питающим кабелем для + камеры. Минус от подсветки номера
Кабели дотянул до левой передней стойки, наклеил подставку дисплея на панель
Плюс камеры и дисплея подключил в пороге к + заднего хода, что бы дисплей и камера работали только когда включается задний ход. Минус на дисплей взял с массы от магнитолы.
Вот в общем-то и все.
На ксюхе установка должна быть проще, т.к. основная сложность протяжки кабеля это проход по багажнику и вход потом под обшивку крыши. Остальное несложно, по крайней мере для меня.
Последний раз редактировалось fats; 01.06.2014 в 10:12.
Ваши права
1сказали спасибо
